如今，已经非常完善的城市公交及配套设施，完善着人们的出行方式
公交车开到社区门口，买菜、上学、购物、就医刷卡一车直达;在专属的出租车招呼站打的，挥别“拦车不停”的尴尬;村民在家门口，刷卡1元坐公交车到县城逛街购物……
日前出炉的《改善民生三年行动计划(2014—2016)》提出，将优先发展城市公共交通，今后三年内，确保主城区公交出行分担率达到30%以上，中心城区公交站点500米半径覆盖率达到98%以上，建成150个出租车招呼站，县市以城关为中心、20公里范围内客运班线公交化率达70%。这意味着，百姓期盼已久的出行梦想，都将一步步成为现实。
探访
公交车开到家门口
“没想到公交车还能开进小巷子，出门就是公交车站，一下车就到了菜市场，家人看病、孩子上学也方便了，有了微公交，出行真是越来越便捷了!”7月1日，微循环公交车首次亮相襄阳街头，看着60路微公交开到了自家门口，冯家巷社区王女士喜笑颜开、赞不绝口。
今年，本市还开通了襄城至东津新区的539路公交，并将515路、605路、38路进行了延伸，方便东津新区和高新区市民出行。市公交总公司相关负责人介绍，目前，襄阳城区公交车辆总数达到1174台，空调公交车占比达到33.6%，襄阳主城区基本实现公交全覆盖。
城区公交快速发展的同时，郊区和农村也不甘落后。去年，城乡公交一体化步入发展快车道，公交车逐渐开进各乡镇和县市，郊区居民出行环境得到大大改善。对此，王伟颇有感触。
王伟是太平店镇人，在樊城区工作。他告诉记者，以前太平店镇没有直达樊城区的公交车，客运班车每次收费8元，他每月只回去一两次。去年有了直达公交后，乘坐舒适方便且只需两元，他来回两地就更频繁了。
期盼
城市何时不再拥堵
今年4月，襄阳汉江水域的22艘铁皮渡船全部完成更新改造，新船以更加靓丽的风貌、安全的性能和舒适的环境出江载客，并与城市公共汽车、出租汽车一起，织成一张较为完善的城市公共交通大网。“公共交通网络不仅要建起来，靓起来，还要快起来才行!”家住襄州区民发世界城的余先生感叹，他宁愿骑电动车出行，也不愿坐公交车、打的，不是因为缺少公交车、出租车坐，而是路太堵，公交车、出租车开不快，不如骑电动车快捷自如。
车子开不快，也是公交司机们的心病。公交司机张师傅认为，公交车快不起来与多种因素有关。一方面车道上路口太多，各种车辆随意穿出穿进，既不安全也影响行车速度;另一方面，2012年规划建设的公交专用车道由于缺乏监管，导致公交车、非机动车、人流混行，并没有实现“专道专用”，公共交通的优先权没有得到保障，从而影响了公交车开行速度。
承诺
编织都市公交网
未来三年，襄阳城市交通将发生哪些变化?在改善民生三年行动计划中，城区公共交通建设给出了明细的时间节点。
2014年，开通8条公交线路，启动万山至襄阳东站快速公交专用道建设，更新200台公交车，完成主城区汉江水域22艘客渡船更新改造，并在中心城区新建出租车招呼站150个、候客站25个，出租车专用停车位346个。
2015年，开通6条公交线路，更新50台公交车，建设1个出租汽车综合服务区。
2016年，进一步优化、调整主城区公交线网，更新100台公交车，建设贾洲公交停保场、万山公交枢纽站。
此外，在三年行动计划中，还将对枣阳、南漳、宜城多条农村客运班线公交化改造，逐步实现主城区汽车客运站网络售票，方便市民购票乘车。“不仅要让城市公共交通网大起来，更要让其提档、提速。”市交通运输局局长、党委书记张从玉介绍，未来几年，襄阳城市公共交通将在中心城区公交线网加密、城乡公交一体化发展、快速公交系统建设、运输装备提档升级、公交基础设施改善、智慧公交系统建设上下功夫，加快编制公共交通发展规划，推进公路与铁路、航空、航运等多种运输方式的无缝对接和零距离换乘，为广大人民群众提供便捷、舒适、安全、经济的公共交通服务。
目标
3年内城区公交出行分担率达30%
3年内中心城区公交线路由目前的68条1230公里，增加到82条1400公里。公交站点500米半径覆盖率达到98%以上，公交车辆总数达到1300台，空调公交车所占比重达到40%。规划建设3个公交停保场、4个公交枢纽站。建成150个出租车招呼站、25个出租车候客站、346个出租车专用停车位、1个出租汽车综合服务区。同时，县(市)以城关为中心20公里范围内，客运班线公交化率达到70%。