靓丽大气的公交车，是许昌市的一道风景线。
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公共交通是为市民服务的，公交车长是提供服务的主体。
许昌公交今后的发展，市民和公交车长有哪些意见?在取得长足进步的同时，许昌公交存在哪些问题?这些是在实施“公交优先”战略中必须正视的。
【市民意见】
选用环保舒适的新车辆
多开覆盖“盲区”的线路
30岁的王畅，住在八一路东段，曾在许昌学院读大学。“现在的2路公交车，曾是我出行的主要交通工具!”他说，2002年，许昌学院还没完全建好，2路公交车就停在学校西墙外的公路边上，全部是小巴士，不仅空间狭小，车厢内还弥漫着难闻的汽油味儿。到了2005年，2路公交车更换为9米长的绿色大巴，乘车环境好了很多，但没有空调，冬天像冰窖，夏天如蒸笼。今年上半年，2路公交车更换为8米长的LNG新能源公交车，既美观舒适又节能环保。“2路公交车十几年来的变化，正是许昌公交发展历程的真实写照!”王畅说，现在的许昌公交已然成为展示许昌形象的新窗口，今后，希望许昌公交能继续与时俱进，选择环保舒适的新型公交车服务市民。
李峰家在许昌县将官池镇，工作地点在汽车北站附近。每天上下班，他都乘坐7路公交车。“7路公交线是一条新调整的线路，我的家恰好在起点附近。”他说，以前他家附近是公交线路覆盖的“盲区”，加上距离市中心较远，因此出行全靠电动车和摩托车。自从有了7路公交车后，他和邻居们出行方便多了。“唯一美中不足的是，这条线路运营的还是普通公交车!”李峰希望公交管理部门能借着省级“公交优先示范城市”创建的契机，再更换一些车辆，同时新开一些覆盖“盲区”的线路，方便市民出行。
【车长心声】
加快公交专用道和公交停保场建设，增强市民礼让公交的意识
“成功申创省级‘公交优先示范城市’，对许昌来说是一件大好事!”程红凯是市城市公共交通有限公司6路公交车的一名车长。6路公交线是市区较长的一条公交线，从许昌东站到塘坊李社区，途经文峰路、七一路、颍昌路等市区最为繁华的路段，长度接近20公里。每天，程红凯都要驾车在这条道路上行驶多个来回。据他讲，从文峰路与新兴路交叉口沿文峰路向北，经七一路向西，再沿颍昌路至胖东来大众服饰，这3公里路，是整条线路中最难走的一段。尤其是七一路东段，车多人多，车辆之间互不相让，公交车行至此处被堵上半个钟头是常事。现在省级“公交优先示范城市”已经创建成功，在今后的“公交优先”战略实施过程中，如能加快公交专用道的建设，使城区的主要街道都有公交专用道，那么公交车会行驶得更快更稳，乘客乘坐也会更加舒适。
崔凯是2路公交车的一名车长。当日13时，他正驾车自东向西行驶在八一路上。2路公交车东起许昌东站，西至国家许昌经济技术开发区内的长村张客运站，连通着许昌学院及许昌火车站等重要站点，途经的劳动路、颍昌路和南关大街等是市区人流密集、较为繁华的路段。“刚才在许昌东站停车时间为30分钟，趁这段时间我吃了午饭!”崔凯说，2路公交车从一端跑到另一端需要耗时40分钟，每天上午要跑3个来回。中午有30分钟的停车时间，车长们利用这段时间吃饭休息。饭菜是在附近饭店预定的，如果休息时间错过了饭点，那只能吃冷饭。“现在新兴停保场已经投用，有专门的食堂，可以为车长们配送热饭。”崔凯希望在今后的公交基础设施建设中，相关部门能加大停保场的建设力度，为车长提供更多更好的休息、就餐环境。
就在崔凯驾车飞驰的同时，5路公交车长董晓乐也驾车行驶到了胖东来大众服饰。“这趟车是从东向西行驶的!”董晓乐说，相比2路和6路公交车，5路公交车的“驾驶难度”只高不低。该线路东起东城区邓庄乡，西至许继大道西端的灞陵桥景区，是唯一一条横穿市区东西的公交线，途经莲城大道、七一路和颍昌路等市区繁华路段。不过在他看来，与良好的路况相比，良好的交通秩序和市民礼让公交的意识更为重要。“七一路和莲城大道西段的拥堵，很大程度上是部分市民不遵守交通规则造成的!”董晓乐说，即使在东城区，宽阔的马路上也有车主不遵守交通规则，占压车道影响公交车行驶的现象。董晓乐希望在今后的“公交优先”战略实施过程中，能够加强对市民的宣传教育，在全社会形成礼让公交的新风尚。
【前景展望】
经济发展对公共交通的依赖度高，政策资金支持有保障
市民的企盼、公交车长的心声，都是公交管理部门加快实施“公交优先”战略的动力。“时下，发展许昌公共交通的形势可谓一片大好!”市城市公共交通管理处公交管理科科长王会朝说，首先，经济发展对公共交通的依赖度越来越高。随着我市经济社会的快速发展，新型城镇化建设进一步加快，交通拥堵、环境污染日益突出，城市公共交通集约高效、节能环保的优点日益显现，引领城市发展的作用日益明显。因此，城市对公共交通的依赖度越来越高，这是公共交通发展的大趋势。
其次，对于城市公共交通这项公益性事业和民生工程，相关部门越来越重视。国务院、交通运输部发布了《关于城市优先发展公共交通的指导意见》，省交通运输厅印发了《河南省“公交优先”示范城市建设方案》。许昌市委、市政府更是把“公交优先”作为重要的城市交通发展战略，相继出台了多项扶持政策，持续加大财政投入力度。省级“公交优先示范城市”创建城市通过审批，许昌公交的政策与资金支持将更有保障。
此外，市民对公共交通的要求已从过去的“走得了”，向“便捷、安全、舒适、经济、环保”等更高层次转变，不仅对车辆、设施档次的要求越来越高，而且对服务质量、信息化、个性化服务提出了更高的要求。
“许昌公交虽然已取得长足进步，但仍存在一些不足!”王会朝介绍，一方面，车长人数不足。市城市公共交通有限公司的大部分车长，年龄都在40岁上下，年轻车长很少。另一方面，公交站亭等基础设施跟不上。一些线路在城市偏僻地区设置了站点，但没有公交站亭，给车辆停靠和市民候车带来了不便。下一步，相关部门将加大对公交车长的培训力度，加强公交站点的建设与维护，以满足市民的出行需求。