5日发生的杭州公交7路纵火案，再度引起全社会对如何应对公交车起火的广泛关注。公交车上有哪些应急设施?一旦起火，乘客该怎么办?带着这些问题，记者昨日走访市公交公司了解到，烟台所有公交车配备有车门手动开关，扳动手动开关不超5秒即能打开前后车门逃生;车窗多是推拉窗，无需安全锤破窗逃生。可以说，烟台公交车上逃生基本实现了“无障碍”。但是，相对于杭州、青岛等地的3G或4G车载实时监控，我市车载监控设施相对落后，一旦发生意外很难迅速破案。
手动开门很迅速
“烟台所有公交车都有自动和手动两套车门开关，一旦线路受损，扳动手动开关很快就能把车门打开。”市公交公司工作人员告诉记者，车门紧急开关是公交车上最直接有效的逃生设施。杭州发生纵火案后，市公交集团随即进行了安全隐患排查，并强化培训了驾驶员的应急处置能力。“通过公安特勤部门的培训，驾驶员通过观察乘客言行、表情、状态，能对可能的突发情况进行预判。”工作人员介绍。
随后，记者随公交工作人员来到市区一处公交车场站，其中停放着几辆41路公交车。记者看到每一辆车的前后门内外都各有一个车门应急阀。“车龄在两年之内的新车，都有5个车门应急阀，4个在车门内侧和外侧，1个在驾驶室里。”司机师傅告诉记者，一旦线路受损导致车门自动开关失灵，司机、乘客及路人都可以根据阀门旁边的指示迅速将车门打开。随后，司机进行了演示。“公交车门都是气门，将阀门由水平方向拧至垂直方向，气路就会被切断，紧接着呲的一声气压就释放完了，然后轻轻一拉，车门就打开了。”记者注意到，从揭开阀门盖到车门打开前后不超过5秒钟。据该工作人员介绍，市区所有公交车至少有一个车门手动开关，大部分公交车都有三个，分别位于驾驶室及车内前后门处。
大部分为推拉窗
公交车上还配备有手持式灭火器，八公斤的一个，放在驾驶员座位旁;若是四公斤的，就是两个，其中一个置于后车门处。“不经过相关培训，很多人不会使用灭火器，经过培训的驾驶员能有效使用灭火器，扑灭小火源。”该工作人员介绍，除了手持式灭火器，公交车上还配备了发动机自动灭火弹。一旦发动机箱着火，这种温控式的灭火弹将自动打开，及时灭火。
一旦发生起火等险情，每位公交驾驶员都会第一时间疏散乘客，指导乘客如何逃生。“公交车上如果发生紧急情况，逃生通道可以说是四通八达，绝大多数车窗都是推拉窗，直接跳窗就行，都用不着破窗。”该工作人员介绍，每辆公交车平均有30个座位，上下班高峰时乘客数量可达七八十人。“如果通过车门出逃不及时，还可跳窗逃生，实在不行还可用安全锤或其他硬物敲击车窗的四个边角破窗而出。”
此外，每名乘客都应该是危险信息的预警员。杭州公交纵火案中，数名乘客闻到了香蕉水挥发出来的气味，但直到事发也无人提醒司机。“公交车上乘客众多，司机在安全驾驶之外没有太多精力顾及车内情况，这就需要乘客的积极配合。”
车载监控落后
相对于发生险情后的应急，事前的防范更能有效避免悲剧的发生。今后，公交公司将继续加强驾驶员的防恐培训，提升辨别嫌疑人的能力，提前防范。驾驶员一旦闻到或乘客提醒车内有汽油、酒精等气味，将迅速停车排查，确定并排除危险源。
此外，虽然我市公交车应急设施及逃生通道比较齐备，但车载监控设施相对落后，有待升级。“相对于杭州、济南、青岛等地的3G或4G实时监控设施，我市公交车科技投入不足，大部分公交车上的车载监控不能正常工作，一旦发生类似突发状况，很难像杭州一样迅速根据监控录像锁定嫌疑犯。”相关工作人员向记者介绍。
据了解，目前市公交集团共有50余条公交线路，公交车1000余台，若每辆公交车都更新车载实时监控系统，将给公交公司带来巨大的经济压力。由于近年燃油价格不断上涨，公交公司经营成本逐年加大，这是制约科技投入的一个重要原因。