崭新的“双宜”城际公交大巴亮相。
11月8日起，宜昌至宜都(“双宜”)之间将再开通811路、821路城际公交，分别从宜昌长途客运站和宜昌汽车客运中心站同步发车(本报10月27日曾报道)。在未来一段时间内，“双宜”线路将存在两种运营模式，一种是公车公营的城际公交模式，另一种是个体经营者的责任经营模式。
记者昨日从宜昌交运集团了解到，这是继今年6月6日“兴宜”城际公交808路开通后，宜昌开通的第二条城际公交。
现象
“双宜”线路，两种经营模式并存
811路、821路城际公交将采用公交化大容量、低票价、高密度模式。全程票价定为15元，城际公交IC卡、月卡优惠正在筹备中。宜昌长途客运站、宜昌汽车客运中心站分别15分钟一班，宜都客运站5至10分钟一班。发班时间：6：00—19：30(其中中心站另有夜班车与高铁对接)。
记者昨在宜昌汽车客运中心站看到，“双宜”城际公交首批17辆车目前已全部到位，开通以后将根据客流变化分批次增加到批准的30辆车。
该车与兴宜城际公交所用车辆有所不同。兴宜城际公交所采用车辆为8米长车身，座位是29座，而“双宜”所用车辆长11米，标准设置是50座，但这些车辆仅设置43座，使得车内座间距超过高二级标准，且为双开门。
这批车辆中，其内部均已实现wifi全覆盖，旅客在乘车途中可畅享免费无线网络。这是宜昌道路客运车辆首次实现了车内wifi上网功能。此外车内设有车载影视，供旅客在旅途中观看。
记者从新闻通气会上了解到，11月8日，随着“双宜”城际公交的开通，届时，该线路将有两种车型在营运，一种是新型的宜昌籍城际公交车辆，另一种是原有的16台宜都籍双宜依维柯班线客运车辆。鉴于多种运输方式并存，行业主管部门及车站将对该线路有关运营实行更加严格规范的管理，以维护该线客运市场的合法有序，并确保旅客权益。
影响
结束乘坐“节节车”的历史
张凌，宜都人，11月3日下午来宜昌办事，昨日上午从宜昌返回宜都，当他听说“双宜”城际公交即将开通，激动地说：“有城际公交滚动发班，以后往返‘双宜’之间将更加方便了。”
之前的“双宜”客运班车，总里程52公里，票价21元(含2元保险则为23元)。张凌说，之前，因为票价高，为了省钱和方便搭车，他和其他旅客一样，也曾想出坐“节节车”的方法。“‘双宜’城际公交的开通，将改变老百姓的出行方式，结束我们坐‘节节车’的历史。”
据了解，以往，市民往返“双宜”分三种方式：第一种是采取从城区先乘坐103公汽，到宜昌长江公路大桥附近下车，步行过大桥后，再换乘停靠在此的中巴车前往，整个行程大约110分钟;第二种方式，坐公交车或其他车辆到达猇亭后，花3元钱从猇亭乘渡船过江，再花5元钱在红花套码头坐巴士前往宜都车站，总耗时110分钟;第三种方式，在宜昌长途汽车客运站搭乘“双宜”快巴前往，途中耗时大约70分钟，票价为21元。
记者了解到，坐“节节车”的大都是35岁至60岁的中老年人，而年轻人多选择坐“双宜”快巴。
信心
3年内打造市域城际公交网络
“兴宜城际公交是宜昌交运集团尝试开通城际公交的一块试验田。”宜昌交运集团道路客运事业部副总经理孙鹏说，兴宜城际公交开行之后，得到老百姓大力支持。“在兴山，我们先后开通了兴山县城的城市公交、城乡公交。下一步，还着手考虑开通镇村公交。如果把城际公交形容为主动脉，那么城市公交、城乡公交就是毛细血管，这些毛细血管都将为主动脉服务。”孙鹏称，通过兴宜城际公交开通运行，他们取得了成功的经验。
现在，交运集团将兴宜城际公交成功经验，移植到“双宜”城际公交线路上来。孙鹏称，他们有信心将这条线路成功开下去。不仅如此，他们还计划未来3年，在有关部门的统一许可下，开行宜昌城区至宜昌区域其他县市的城际公交，打造市域城际公交网络。
对未来的规划，孙鹏充满了信心。