■覆盖面广站点多规划超前
根据《中山市公共交通发展战略》，中山提出了打造“一横、一环”为主线、“二交叉、三横、四纵、五辅”为支线的主城区快速公交骨干网络。其中“一横”即为已经建成的快速公交首期示范线，“一环”即为本次二期环线项目。环线和横线走廊的建设将构建主城区公共交通主骨架，通过通道相交的枢纽节点及快速公交支线的交叉运营，快速公交首期示范线和二期环线将形成紧密的联系，构建一套完善的快速公交系统。
而从民调情况来看，目前覆盖面最广、站点最多、规划相对超前的方案三线路最为受到市民欢迎。根据初步规划，该方案途经翠景道、博爱路、长江路、起湾道、康华路，全长28.6千米，沿途设立31个站点。线路初期配置12米快速公交车辆，乘客输送能力单向达6500人次/小时;中远期可根据城市发展和客流增长需要逐步升级车辆，如配置18米快速公交车辆，则乘客运送能力单向能够达到9800至15000人次/小时。以目前中心城区人口规模，快速公交系统将在未来5至10年内可以较好地满足居民的出行需求，具备一定的超前性。当然，方案三在短期内也是开发与运营成本最高的建设模式。
■超8成受访者盼早日通车
从快速公交二期拟建的线路来看，其覆盖面之广是其作为环线的最大特色。其中，二期线路还将首次延伸至岐港公路、翠景道、博爱路等近年房地产市场快速发展的新兴人居片区。此外，像康华路、起湾道等传统中心城区主干道也将受惠于快速公交的建设。尤其对于沿线密集的小区楼盘而言，未来随着快速公交二期的投入运营，沿线居民的出行将更为便捷。从早前二期方案公示结果显示，超过8成受访者希望快速公交二期可以在2年内建成并投入使用。
对此，有开发商代表早前就直言，虽然近年中山公共交通服务有了显著提升，但目前仍有较大的提升空间。尤其对于这些公交资源本身就有待完善的区域来说，快速公交的覆盖无疑将进一步完善中心城区公交服务水平。
■沿线居民生活模式悄然改变
“有专用道的快速公交，某程度相当于‘路面地铁’，尤其在沿途交通线路得到优化的情况下，快速公交会成为优质公共交通资源，同时也是优质的市政服务资源。”家住火炬区的市民程小姐表示，自从快速公交一期开通以来，她开车到东区上班的次数确实少了不少，这除了帮她省下了一笔可观的油钱外，更重要的是让她感受到了公共交通对于城市发展以及人居模式的积极改变。
“以前老中山人对区域的认知比较窄，一听说你住在开发区就觉得很偏，其实说白了都是交通原因造成的心理距离感。现在有了快速公交，大家对于购房的选择范围其实也在加大。譬如在远洋城买房均价六七千每平方，但是在科技新城只要四字头、五字头就能搞定了。这不但居住环境一点不差，而且交通、配套什么的也越来越方便。”早年在深圳工作、如今家住健康花城的张女士笑言，广州、深圳购房者之所以对区域的接受程度较中山人高，很大程度是基于城市发展规模以及公交水平决定的。
她认为，随着中山城市规模的扩容，中山购房者对公交资源的重视程度也将越来越高，这点决定了政府一定要在规划上具备超前的眼光，像快速公交、轨道这些交通建设宜早不宜迟。