二环路双快工程中最大的创新是将快速公交跑上了高架桥，此举开全国先河。快速公交与快速路合二为一，这个当初只停留在纸面上的设计，如今已经经过了一年的实践检验。回望新二环通车一年，二环路“双快”工程总设计师——成都市市政工程设计院院长钟强文颇为感慨：二环快速公交达到了设计初衷。
快速公交真正是便捷服务
每天28—30万人次的运载量，客流每月仍在增长中——看着成都市公交集团提供的数据，钟强文对记者说：“当初把快速公交架上高架桥，是一个非常明智的选择。”
在2012年以前，成都没有一条快速公交，这一事物对于大家而言，完全是个新生事物;把快速公交变成“快速路上的快速公交”就更是没有了。“要让更多市民享受到快速路带来的便捷。”在新二环设计之初，就决定要把公交考虑在内。二环高架不仅拥有足够的道路资源，还有由于高架形成的封闭性环线道路，为快速公交的设置提供了“先天条件”。
二环路快速公交开行一年来，最快达到15%的客流月增幅，是市民对快速公交高度认同的最好证明。越来越多的市民享受到了快速公交带来的便捷服务。“快速公交真正像它的名字一样——快是它的最大特点。”乘客李昕小姐在接受记者采访时说。“二环路快速公交开行之后，我上下班准点多了。快速公交因为不堵车，基本上每天花在二环路上的时间都是算得到的，不像普通公交，一遇到堵车，时间就真说不准了。”“公交上班族”张玉华对记者说。“二环路快速公交太安逸了，假如这种快速公交可以开到我们住的三圣乡就巴适了!”这是只乘坐了一次二环路快速公交就被“征服”的许大爷说的。
快速公交还有提质加速空间
二环路快速公交的设计为未来发展留足了空间——记者了解到，随着二环路快速公交首末站金沙车站的建成，二环路快速公交将拥有足够的停车场，首末站通过快速路连接运营线路，也为二环路快速公交班次的加密提供了条件。“目前，二环路的发车模式是单车单发，高峰时段的发车间隔只有30秒;而更有效率的发车模式是双车编组发车，即每隔30秒，来的是两辆车。但现在想要加密发车都不行，从目前的首末站杉板桥站就算双车编组发出，因为要走一段普通道路，不是直接上快速路，行车编组也会被在普通道路上的行驶消解掉。而从金沙首末站发出的车，直接通过与二环路快速路相连的高架桥上二环行驶线路，就不会出现这个问题。同时，随着金沙首末站的启用，也会提供足够的空间停放车辆。”钟强文表示。据他介绍，设计为60至100米长、最长达到120米的二环路快速公交车站台，目前也只有一半的停靠使用率。
“依据设计，二环路快速公交的日载客量最多是可以达到56万至60万人次的，目前道路资源有富余、车站空间也有富余、行车效率还有提升空间。”钟强文说。提质加速的效果是，公交既有的不准点、拥挤的形象将被以准点、舒适为特点的“新公交印象”所替代，快速公交将受到更多市民青睐。“二环路快速公交提质加速的目的，就是要将‘公交优先权’转化为‘公交优势力’，吸引更多不同层次的市民选择公交出行方式，为城市交通减负减压。”他说。
市民体验
朋友首次走二环高架接我提前了15分钟
头发都没梳就赶快下楼
“确实是方便了很多，几乎改变了我平时的出行路线。”今年26岁的张小姐家住二环路西一段附近，在市中心一家公司上班。新二环未建成通车时，张小姐平时上班一般都会选择先沿大石西路一路进城，然后再在蜀都大道路口右转往城中心走。
“二环高架路刚建成通车我就去体验了一把，没想到意外发现了一条比平时上班路更快更方便的路线。”现在，张小姐几乎每天都是选择二环高架路前去上班，“在红牌楼匝道上桥后一路往东，在东大路下桥或双桥子立交下桥后左转进城，因为少了等待信号灯的时间，比以前快多了。”
家住一环路水碾河附近的王女士也对新二环建成通车后带来的快速便捷深有体会。因为和朋友在同一单位工作，不会开车的王女士每天早上都会等待朋友驾车来接到她后一同前往。“朋友住永丰立交附近，以前一般从出门到开到我家，高峰期差不多要半个多小时。”王女士回忆，自去年5月底二环高架路建成通车后，朋友选择二环高架路通行后，这个过程缩短为15分钟以内。“第一次他告诉我他已经到了的时候，我都不敢相信居然这么快，头发都没来得及梳就赶快下了楼。”