上路仅两周的新水乡公交，在“换血”后迎来首轮“阵痛”，乘客投诉和网友怨言令交通和物价部门应接不暇。等车时间长、票价设置不合理、服务水平差是被吐槽的焦点问题，昨日，东莞市交通运输局有关负责人对南都记者反映的乘客意见一一回应，并称：作为首轮试水公交改革，“我们也是在摸着石头过河”。对于目前的票价设置，如去程和返程票价不一，该名负责人表示，“这种票价方式还是比较可行的，只不过需要时间去适应和理解。”他还透露，考虑设置一些短途线路，降低短途乘客的成本。
最新回应
等车难———73路、62路等已经增加了8辆车
家住望牛墩，在东城工作，一天来回基本花费两个多小时坐车的徐小姐，认为自己是“最有资格对这次水乡公交‘换血’提出质疑”的。她对比了一下，以前等公交车大概要15-20分钟，改革后反而变成25-30分钟一趟了。“真的很想问公汽公司，说好的15分钟一班车呢?”
对于“爽约”，东莞市道路运输管理局公交科科长黎俊锋昨日回应称，由于改革期间新旧车辆更替时，确实出现了运力不够的情况。“这几天，有一些线路班次已经增加了，有些线路也微调了。”他透露，目前73路、62路等已经增加了8辆车。
徐小姐也发现运力增加了。她说：“刚开始等车时间是半个小时，8日发现公交车有增加班次，变成15分钟-20分钟了。”
票价乱———短途不划算，将新增短途线路
在东莞本地门户网站上，关于水乡公交投诉中，最多的集中在票价设置上。记者上周在走访水乡公交时，甚至发现同一段路，去程和返程收取的票价是不一样的。比如，A段到B段去的时候2元，但是从B段返回A段就要3元。
对这一点，物价部门的解释是，由于改革后的票价采取新的计价方式，即分段递减统票，所以会出现这一情况。“乘坐里程较长的乘客票价较便宜，但短途上落的乘客票价水平会较高。”
黎俊锋回应称：“这种票价方式是综合考虑到东莞公交改革后设置的，还是比较可行的，当然需要乘客来理解适应。”对于短途不划算的问题，他透露，交通部门接下来会考虑设置一些短途线路配套，形成“长短结合”的线路配置。
服务差———以后服务差，可能会被扣补贴
“新瓶装旧酒，这酒还是坏的。”有网友这样调侃改革后的水乡公交。记者在上周走访水乡公交时，发现尽管换了新车、新线路，司机的服务态度并没有明显提升。这也成为不少乘客和网友诟病的问题。
东莞市政协委员陈丽敏认为，公交改革的关键是要做好服务评价体系，让乘客的投诉诉之有效，才能真正提升东莞的公交服务水平。
对此，黎俊锋透露，交通部门很快就会出台一个方案，试行公交服务质量考核办法，将公交公司的考核业绩和财政补贴的金额挂钩。这也意味着，如果司机因服务差考核不过关，很可能面临扣补贴的处罚。
[留声机]
我觉得票价有变相涨价，现在实行的票价递减制度，很不合理!
——— 市民徐小姐
新的票价方式，我们认为还是比较可行的，只不过需要时间去适应和理解。
———市道路运输管理局公交科科长黎俊锋
为减少对短途上落乘客的影响，我们已向交通部门反映有关情况，规划其他线路尽量满足6 13路沿线乘客短途出行需求，降低乘客出行成本。
——— 物价局
不一定说国有控股了一定就好。重点是在经营模式上，是追求利益为主还是公益化为主。监督主导权应该交给市民。
——— 陈丽敏
观点PK
A
“新旧车辆更替需要过渡时间”
南都：市民吐槽多集中在线路、票价、候车时间等服务上，改革后，为什么会出现这么多问题?
徐小姐：改革之后，原来的镇巴2路、3路不让运营，只能坐62路和73路。刚开始等车时间是半个小时，昨天发现有增加班次，变成15分钟-20分钟了。但是我觉得票价有变相涨价，现在实行的票价递减制度很不合理!因为乘客搞不懂票价，司机又要解答，人又多，司机还要疏通客流，服务乱糟糟的。还有，因为2路和73路去的地方差不多，62路和3路去的地方差不多，但是现在只有62路和73路在运营，结果就是以前坐2路和3路的人都来坐这两辆公交车。乘客太多，司机中途就不会停站，中途想搭车的人根本上不了。
黎俊锋：现在水乡公交只是投入了首批新车，下一批车陆续会投入。因为涉及到新旧车辆的更替，需要一些过渡时间。以后车辆运力到位后，班次会密集一些。新的票价方式，我们认为还是比较可行的，只不过需要时间去适应和理解。
B
“每天都在现场看，听取乘客市民的意见”
南都：单就水乡公交而言，应该怎么度过阵痛期，改进这些问题?很多乘客反映短途不划算，怎么满足短途出行需求?
黎俊锋：这些天我们每天都在现场看，听取乘客市民的意见，已经做出了一些微调了。有一些线路已经增加了班次，比如73路、62路就增加了8台车。上周在麻涌大盛村的检查中，我们发现每天需乘坐公交来往于大盛村与广州开发区之间的公交需求量很大，马上就对线路的末班车时间延长至22：30。有些市民反映短途坐车不方便，这点我们也有考虑，以后会多设置一些专门的短途线路来满足，在线路上尽量长短结合来配置。
物价局：分段递减统票计价方式以乘客平均乘坐里程计价(即去程和返程票价不一的问题)，为减少对短途上落乘客的影响，我们已向交通部门反映有关情况，规划其他线路尽量满足613路沿线乘客短途出行需求，降低乘客出行成本。目前，东莞正推进公交运营体制改革，我们将结合公交体制改革试行情况，完善公交票价政策。
C
“以水乡公交做试点，就要尽最大努力做一个品牌”
南都：水乡公交的变化只是公交改革第一波，接下来上路的新跨镇公交上，会不会出现同样的问题?如何避免?
陈丽敏：要做就要把它彻底解决，以水乡公交做试点，就要尽最大努力做一个品牌，给以后改革的公交车树立榜样。政府做应该做的，不能靠公交车公司运营满足经济利益，要给予财政支持，管理到位，做好一个品牌，一个标杆。现在江浙一带与东莞还是有不同，他们做得很成功，有覆盖性，可以感受一下那边的做法。
徐小姐：首先要遵循民意，在公交改革之前就没有咨询民意，就是贴一张告示，很多人都没注意到。7月1日那天好多人在车站滞留，根本不懂上哪辆车，所以应该有一个过渡期，让人们接受，这样突然一刀砍死，很多人都适应不了。
黎俊锋：我们也是在摸着石头过河。公交改革从水乡公交开始，出现了各种各样的不同声音和问题，也给我们接下来的工作提供了一些经验。接下来的改革，只能尽量去平稳过渡，毕竟涉及到新老主体的更替。我们现在也已经摸索出了一些经验，相信可以更好地处理改革可能出现的问题。
D
“建议乘客第一时间打公司投诉热线”
南都：有人质疑公交改革换瓶不换酒，只是换了新车、新线路、新司机，服务水平还是没有提升。市民投诉如何应对?
徐小姐：之前有打电话去投诉票价和班次问题，永远都得不到一个有效的说法，而且工作人员态度恶劣。作为一名简单的上班族，我只是不希望每一天都要从一个糟糕的车程开始，再以一个糟糕的车程结束。
陈丽敏：不一定说国有控股了一定就好。重点是在经营模式上，是追求利益为主还是公益化为主。这方面最大的体验来自市民，监督主导权应该交给市民，才便于对公交经营的公益性程度及服务质量高低作出最客观准确的评价。
黎俊锋：乘客有意见，比如等车等不到，我们建议乘客第一时间还是打公司的投诉热线反映情况，因为这样公司才能向内部调度了解。也可以投诉到交通局，不过基本都是事后协调和处理，反应没有那么快。
出场嘉宾
◎陈丽敏：东莞市政协委员、虎门中学教师
◎黎俊锋：东莞市道路运输管理局公交科科长
◎东莞市物价局
◎市民徐小姐：上班族，一天来回坐车两个多小时