1月23日，鄂州市首条农村公交线路—201路公交微循环线路开通，从鄂州三江开往蒲团乡，沿途与武黄城际铁路华容东站、南站实现无缝对接，解决了沿线11个村上万村民的出行难题。
然而，3个月过去，该线路却因另一条运营线路横空而出，客源被分流，陷入了经营困境。
客源被抢，月亏6700元
“线路开通3个多月，每月亏损约6700元。”该线路经营方、鄂州市大鹏客运有限公司负责人余建红介绍，除了上午赶集时段客流量较大外，其他时段每班车平均载客量不足10人。“每天早晨6时至下午6时滚动发班，每辆车一天得跑5趟至6趟。一天下来，平均每台车营业额只有60元至70元。”
按照鄂州市公交行业目前运营成本分析，每台车日均燃料支出约为150元至200元，驾驶员人工成本则在120元至160元。
通车至今，沿线越来越多的村民倾向于搭乘公交。那么，为什么201路公交车会出现客源严重不足的情况呢?“非正常营运”车辆，抢走了不少客源。余建红说。
201线路主要客源集中在胡林村至段店镇沿线。春节前后，几台红色中巴车在胡林至段店沿线运营。与201路公交线路相比，红色中巴车还前往华容区政府所在地华容镇。因为可以避免中途转车，沿线村民出行更愿意搭乘红色巴士。
为了揽客，红色巴士多次与201路公交车发生冲突。段店镇派出所民警几次出警，调解双方矛盾。
解铃尚需系铃人
“开通201线路之前，大鹏公司调研时，发现这条线路没有公交车运营，沿线村民特别需要公交。”余建红介绍，没想到，201刚开通，红色巴士就来抢生意。
大鹏公司调查发现，这些巴士隶属鄂州市顺安旅游客运有限公司，为崔汤至华容班线，于2010年11月6日获得经营行政许可，该线路与201线路重合度较高。
目前，红色巴士有5辆车运营。其中3辆巴士每天在胡林小学中转，司机兼任校车司机。该校教师项慧介绍，“每天下午4时，巴士停在学校，换开校车送学生回家。次日上午，再把载满学生的校车开到学校，换开巴士营运。”
那么，大鹏公司调研时为什么没有发现呢?余建红说，红色巴士一直没有运营。
沿线许多村民及巴士客运班线驾驶员证实，201路公交线路开通以前，当地并无公交车运营。今年2月以后，红色巴士才逐渐稳定发班。
根据《道路旅客运输及客运站场管理规定》规定，“客运经营者和客运站经营者在取得全部经营许可证件后，无正当理由超过180天不投入运营或者运营后连续180天以上停运的，视为自动终止经营。”
据此，大鹏公司多次对该线路经营合法性提出质疑，却迟迟未得到明确答复。
针对大鹏公司的诉求，鄂州市道路客运管理处主任刘有兴坦陈，“该线路许可较早，但实际营运过程中存在多种矛盾，并没有正常营运。”
鄂州市交通局运安科负责人肖运堂表示，“尽快开专题会，讨论解决方案。”