前日早上，碧桂园凤凰城上百名楼巴司机因薪酬待遇问题停工，导致近百辆楼巴停运，影响上万业主正常出行。在大部分楼盘楼巴亏损经营的今天，开设专门定制的公交线路不失为解决业主出行问题的好方法。
今年年初，省交通运输厅厅长曾兆庚曾在全省城市公共交通工作会议上表示，广东将推广定制公交、商务快巴等服务模式，增强公交服务社区的能力。目前，定制公交在北京、武汉等地已走上正轨，深圳也计划在4月推出首批定制公交。广州市交委回应，广州的定制公交服务暂时无法确定，目前仍在观察、研究阶段。
现状
楼巴多是亏损经营
在上世纪90年代，楼巴成为楼盘与业主相互紧密依存的交通运输工具。十年之后，随着周边道路系统和公共交通的逐渐完善，楼巴不再是业主出行的唯一选择。客流量减少、油价上涨等原因导致开发商或物业公司不得不调整楼巴的班次，一些楼盘甚至让楼巴退出了历史舞台。
据某楼巴公司负责人介绍，楼巴的运营成本主要为路桥费、燃料费、人工、折旧以及维修等费用。广州至信交通顾问有限公司工程师李橘云曾针对楼巴问题进行过调研，得出“广州市楼巴绝大多数线路都是亏损经营，每条楼巴线路每月约需补贴10万元”的结论。
数据显示，广州目前为业主出行服务的楼巴线路共有72条，涉及楼盘30个、车辆378台，日均发送2448班次、46410人次。近年来，各业主为楼巴问题与物管的纠纷频频见诸报章。楼巴班次减少、改走路线，甚至取消路线等，让大部分业主的出行成了问题。
对策
取消楼巴公交接棒
为完善楼盘公共交通服务，市交委在去年宣布，计划在3年内专门新开27条公交线路，其中18条服务番禺楼盘，占近七成。虽然政府相关人士否认公交将彻底取代楼巴，但仍引起不少业主担忧——无论从行驶速度、舒适程度还是安全性等方面考虑，楼巴比公交更得人心。
丽江花园在2010年取消楼巴，此后，开进小区的公交车成为业主出行的代步工具。业主李小姐告诉记者，上下班高峰期时，公交常常爆满，“人挤人非常难受，远不如楼巴舒服。”
而金沙湾业主伍小姐透露，早前小区楼巴出发后只用35分钟左右便能到达目的地，但283路公交取代楼巴后，由于中间驼镜愣啵谏舷掳喔叻迤谛栌玫�1小时15分钟左右，返程时间要更久些。虽然6号线的开通为出行提供多了一个选择，但伍小姐还是很怀念金沙湾的楼巴时代。
态度
楼巴公司在观望
华南碧桂园曾公开了楼巴运营情况：2010年亏损2529727元，2011年亏损1945176元，2012年亏损2530200元，2013年的数据还未统计出来。
引进定制公交能否将楼巴运营从困境中解救出来?华南碧桂园楼巴公司某负责人认为，定制公交挺进小区需分情况讨论。如果定制公交完全取代楼巴，对大多数开发商而言等于甩掉了一个包袱;如果定制公交与楼巴并存，则会存在资源浪费、分流客源等问题，即定制公交与楼巴是“鱼与熊掌”的关系。不过，由于现在一切都是未知数，该负责人也不敢盖棺定论，“要等具体实施方案出来之后再看”。
业主担心收费贵
家住丽江花园的李小姐在下渡路上班，每天需坐接驳车到达地铁站，从二号线转八号线到鹭江站，再步行15分钟至公司，前后耗时1小时以上。定制公交进军小区对李小姐来说无疑是一则重大喜讯。但李小姐最担心的是丽江花园住户对定制公交的需求量太大，公交车会供不应求，“定制公交一定能保证班次足够吗?”此外，李小姐还担心定制公交的票价问题，她的接受范围在7元以下。
不过也有业主表示定制公交并不是唯一选择：“我们小区很早就开始有‘拼车’，几个人合计着一起上下班，人均费用也不过每次10元。”
华南碧桂园业主肖先生则对定制公交持保留意见：“关键看价格。如果收费比楼巴贵，那我宁愿坐楼巴。”
名词解析
所谓定制公交，也称商务班车，是从小区到单位，从单位到小区的一站直达式班车。市民可以通过专门的网站提出自己的需求，公交公司根据需求和客流情况设计出公交线路。
他山之石
北京已渐成熟
深圳4月开通
去年9月，北京开行了首批商务班车公交，并通过网上报名的方式征集线路，扩大定制公交的线路范围。截至2013年12月22日，北京定制公交平台访问量累计已经达到44万人次，1月份有数据统计出，定制公交的日客运量有近1700人。
而据《深圳特区报》报道，深圳巴士集团董事长李永生3月5日透露，深圳首条定制公交线路(四季花城-科技园)有望4月开通，该线路将实行“月票制”，单程票价约10元。与北京等地定制公交为往返线路不同，深圳首条定制公交暂时为“单向发车”，即只有早高峰提供服务。