《杭甬将打造国家公交都市，未来六成市民出行靠公共交通》后续
省交通厅副厅长郑黎明、省运管局副局长楼晓寅接受本报专访
怎样让公共交通更吸引人
浙江先从守时做起
限牌之后，浙江再出治堵大招—今年，杭甬将率先打造国家公交都市，而省内其他城市也将全力创建公交优先示范城市(本报连续报道)。
在全省范围内打造公交都市，会有哪些举措，该如何监管?这些问题，绕不开实施治堵的职能管理部门。为此，我们专门采访了浙江省交通运输厅副厅长郑黎明以及浙江省道路运输管理局副局长楼晓寅。
杭州双限后，车流量降了近17%
地铁、公交客流量增加
作为浙江交通部门的负责人及政策制定者，郑黎明还有一个身份：省治理城市交通拥堵工作领导小组办公室副主任。
大多时间内，他都会往返于各个城市，将最先进的治堵理念带回浙江。
他说，每次回来，都会感受到马路上车子越来越多。“不仅仅是杭宁温等发达城市，一些区县现在也越来越堵。所以自杭州地铁开通后，每当我从老家回来，都坐地铁回家。开车一来一去堵在路上多费时间，还不如我自己坐地铁来得快。”
便捷的公共交通给一个城市带来的高效显而易见。郑黎明给记者举了个例子：杭州火车东站，每天数万人的客流量，但它流转得很好。有个数据很能说明问题，东站的公共交通分担率达到了85%，也就是说，100个人当中，有85个人是通过地铁、公交去车站的。
“浙江要治堵，还得靠公共交通，这就得让公共交通自己变得优秀，吸引人们放弃私家车，改乘公共交通。”
郑黎明告诉记者，杭州双限后，大量的市民放下车钥匙，转而乘坐地铁、公交等公共交通。
“双限后，车流量下降了17%左右，车速提高了近6%，乘坐地铁的人每天增1万，公交增3万。现在看，路上车子少了不少，整体效果还是很好的。”
各地治堵要是掉链子
每月要进行通报
限牌后，浙江还有什么治堵措施?
郑黎明说，今年，杭甬两地将率先打造国家公交都市，而省内其他城市也将全力创建公交优先示范城市。
“我们在浙江打造公交都市，终极目的就是为了缓解城市拥堵。”
公交都市怎么建?
杭州宁波的国家公交都市创建实施方案已经出台，而省内其他城市，日前省治堵办已专门下发文件，要求尽快上报创建方案。
以杭州为例，5年内将从公共交通、道路网络、停车设施、慢行交通、交通需求管理等方面下功夫。比如，今年杭州要对20条热点拥挤路线进行专项整治;新增3000辆公共自行车……
另外，针对各地的治堵进度，全省也有严格的措施进行监管。
郑黎明说，省里专门成立了治堵办，对各地提出了相应的考核标准。
“会有专人督查，哪几个地方治堵不给力，我们会每月进行通报。如果做得不好，我们还会把情况直接反映给当地市长、市委书记。”
限牌后还有治堵大招
今年要在全省试点守时公交
在全省创建公交都市，目的当然是引导更多的市民乘坐公共交通。
“大力发展公交，目的就是吸引老百姓来坐车。最重要的，就是让老百姓形成坐公交概念。”省运管局副局长楼晓寅说。
不容乐观的是，省运管局去年在对全省公交现状进行调研时，普遍发现各地“优先发展公交”的概念还很薄弱。
“市民们不愿坐公交，是因为公交吸引力不够。这当中很重要的一个原因是公交不守时。”
楼晓寅说，为了提升公交线路的营运效率和服务水平，今年有可能会在全省试点守时公交。
什么是守时公交?
简单说，就是发车时间、到达每站的时间都得按照时间来。
杭州继去年推出10条守时公交线路后，今年将再推10条守时线路，并承诺始发站首末班发车做到首班不延迟，末班不提前;始发站发车间隔时间不大于计划的20%，单程行驶时间不大于计划的15%。
“目前，金华、湖州、嘉兴等地都做得不错，今年我们争取在全省试点守时公交。通过试点，倒逼公交自我完善，从而发现公交车在守时环节上，到底哪个环节没做好。”楼晓寅说。