因对工作强度、薪酬待遇等不满，海盐鸿远公共交通有限公司(下称“鸿远公交”)部分驾驶员与车售员于昨天上午拒绝工作，导致海盐城际公交部分线路车辆停运。经协商，8小时后，这些线路恢复运行。
城际公交突然停运
昨天一大早，有数名网友发微博反映：一大早起来去坐车，却发现海盐县跨县公交车集体停运，要等对方汽车站的车过来才有车坐，这让赶着去上班或上学的人心急如焚。
昨天上午9点左右，记者赶到现场发现，海盐客运中心的停车场里整齐地停着30多辆城际公交车，整个停车场比往日安静了许多。此时，候车大厅里有几名焦急等待的乘客，不时有乘客跑到导乘员那里询问发车时间。“我们也说不准下一班车的发车时间，只知道对方车站正在派加班车过来，您若坐的话，请耐心等一下。”记者走近一名导乘人员，还没开口问，对方已“本能”地给出了答复。
这名导乘员主要负责k171和k172的导乘工作。她告诉记者：“今天清晨5点多，我像往常一样赶到车站等待发车，但迟迟不见驾驶员出现，后来才知道是出事了。因为今天是星期一，乘客比往常要多，后来这批乘客就选择坐出租车或城市公交了。但还有很多不知情的市民陆续赶来，目前只能等对方班次或加班车赶来。”
随即，“@海盐鸿远公共交通”通过微博公告：“各位市民：因部分驾驶员对工作时间、薪酬待遇方面持不同意见，造成今天上午跨县公交班线停运。现正在协调处理中，给广大市民带来的不便和影响，公交公司向广大市民致歉，也请广大市民给予谅解。”
公交车驾驶员反映诉求
据了解，本次停运的城际公交车涉及开往嘉兴、平湖、海宁、桐乡、嘉善、乍浦等地的k171、k172、k176、k179、k167、k170、k177、k178、k187等11条线路，共32辆车。参与本次停运的驾驶员与车售员共70多人。
公交车驾驶员沈师傅说：“我们的工作强度大，薪酬待遇低，为此几个月前就向公司反映并要求加工资了。”
在工作强度方面，驾驶员反映每天需工作十二三个小时，中间基本没有休息时间，而且现行的作休方式是“做4休1”，一线驾驶员每月需工作24天。以k171(海盐至嘉兴汽车北站)为例，早班车是清晨5点55分出发，末班车是晚上6点出发，单程需近2个小时，每天来回6趟，那么驾驶员每天工作时间就超过13个小时了。虽然按规定，每次到站后应有一定的休息时间，但因该线路途经站点多，站点乘客上下车频繁，且路况复杂，往往会延迟到站，有时到站后距下一班车的发车时间不足5分钟，几乎得不到休息。
而与较大的工作强度形成对比的是偏低的薪酬待遇。据驾驶员反映，他们月收入为3800元至4300元，折算成小时工资平均不到15元;车售员月收入约2700元，平均每小时不足10元。这与周边县市同行业岗位工资水平相比存在一定差距，与海盐目前长途客运、旅游客运或货运等岗位相比，也存在较大差距。
“以前，我们多次通过书面申请方式要求加薪，但是公司成立3年来，我们的工资没变过。”沈师傅说，“我们平均年龄40多岁，养家糊口也不容易。”
齐心协力共渡难关
“驾驶员的诉求可以理解，为此我们已向相关部门上报工资调整方案，目前正在研究当中，我们也会努力尽快给出一个答复。”鸿远公交相关负责人说。
该负责人表示，公交驾驶员人才短缺是嘉兴地区该行业面临的普遍问题。鸿远公交目前拥有公交车259辆，营运驾驶员227人，按人车比例还缺约50名驾驶员。为了满足群众出行需要，公司采取全体驾驶员轮流加班、增加工作时长的方式来支撑各班次正常运行，这就加大了驾驶员的工作强度，也在一定程度上给公交车的安全运行带来隐患。
据了解，公交2010年底收归国有以来，海盐公共交通发展迅速，惠民力度不断加大，群众满意度高。但鸿远公交经营也是比较困难的，一直有亏损情况。据该负责人介绍，鸿远公交总共有550名员工，去年1年的营业收入为3000多万元，都不够支持发工资、加油等支出。据统计，爱心卡、敬老卡、9折乘车普通卡等让利于民的政策性亏损就达1012万元。据海盐县财政局工作人员介绍，2013年度政府给予财政补助总额共2839.1万元，而2014年1月份至4月份补助金额已达1714万元，去年同期是700万元，同比增长144.9%。目前，海盐县财政局已委托专业机构对公交运营成本进行专业测算，接下来将根据新的测算结果制定补助方案。
为了不影响市民正常出行，在县交通局、鸿远公交等领导的协调下，相关驾驶员与车售员已于昨天下午2点15分回到各自的工作岗位。