市本级公交日均刷卡量约20万次，刷卡乘客占乘车比例的约65%。这两个数字说明，公交出行已经成为市民的首选方式，而公交线路的优化调整是否合理，直接关系到市民出行是否便利。因此，《2014年公交线网优化方案》征求稿一公布，引起市民广泛反响，尤其对西片、西南片公交线路的调整提出不同建议。今天上午，市运管局根据前期汇集的市民意见，确定了西片公交线路的调整方案，对大家热议的西南片公交线路调整出台了3个方案。哪一个方案最终实施，将由市民投票来决定。投票邮箱为jsnemo@163.com，截止时间为7月28日。
西片公交线路调整
根据收集上来的意见和建议，市运管局决定，西片公交线路的最终调整方案，将251路(洪合线)、262路(新塍线)、661路(新塍线)3条线路缩短至运河新区枢纽站始发，具体走向为洪兴路、新洲路、中山路、昌盛中路、龙凤路。
西南片公交争议大
按照《2014年公交线网优化方案》征求稿，王店镇、建设集镇至市区的241路、242路公交车，终点站将由新安国际医院缩线至市第一医院枢纽站，线路不再经过洪兴路、新洲路、中山路、越秀路，沿途的嘉兴学院越秀校区、越秀南路中山东路(原汽车西站)、华新花园南(大润发超市)、江南摩尔等站点被取消。
征求稿公布后，部分市民以“改变多年乘车习惯，增加乘车时间和成本”为理由，反对西南片区241路(王店线)、242路(建设线)两条线路的调整，要求保持原来的线路，否则到秀洲新区，将由直达变为换乘。
但根据市运管局的调查和测算，有了必须对西南片241路(王店线)、242路(建设线)、243路(蚂桥线)3条线路动“刀子”的理由。
理由一
线路变更段由直达变为一次换乘
客流不到总客流的15%
“我们特意抽取241路与242路的5月至6月公交运营视频监控，对客流进行分析。”市运管局有关负责人表示，经过测算后，241路(王店线)到秀洲新区的实际客流比例为9.2%，线路变更段造成由直达变为一次换乘的客流占总客流的14.6%。而242(建设线)到秀洲新区的实际客流比例为12.84%，线路变更段造成由直达变为一次换乘的客流占总客流的13.39%。
“乘坐241路、242路两条线路的绝大部分客流在经过越秀路时已经换乘，实际到秀洲新区的客流占比很小。调整后，不过是让乘客在市第一医院枢纽站即西南公交枢纽站提前换乘。”市运管局有关负责人如此表示。
理由二
3条线路重复里程达11公里
促使市运管局下定决心，要对241路(王店线)、242路(建设线)、243路(蚂桥线)3条线路动“刀子”，最根本的原因是这3条线路的重复系数过高。“经我们测算，这3条线路从洪兴路段(新安国际医院)至嘉杭路万国路口重复里程达11公里。”市运管局有关负责人说。
不仅这3条线路之间的重复系数过高，它们跟其他城市公交线路的重复系数也非常高。如途经中山路段走向，这3条线路与11条城市公交线路完全重复;途经越秀路段走向，与3条城市公交线路完全重复。“途经中山路至越秀路段走向，这3条线路与14路公交线路走向完全重复，重复里程达5.4公里，途经越秀路至城南路口段，与97路公交线路完全重复，重复里程达4.6公里。”这名负责人表示，线路重复系数过高，公交资源利用率低。
西南片3个方案请市民来投票
“对于西南片公交线路的调整，市民的意见分歧比较大，我们根据大家的建议，出台了3个方案，由市民来投票选出最佳方案。”市运管局有关负责人称，哪个方案票数高，就选用哪个方案。
投票的3个方案
方案一：
将王店、建设、蚂桥(241路、242路、243路)3条线路由新安国际医院全部缩短至西南公交枢纽站始发，具体走向为广穹路、嘉杭路至王店(建设、蚂桥)，上述3条线路分别与14路、20路、36路、89路、59路夜、70路、203路等7条线路无缝接驳，同时重点对主要沟通秀洲片区的14路与70路两条线路进行加密调整，加密后的14路间隔时间由原来的8分钟至15分钟缩短到6分钟至10分钟;70路间隔时间由原来的15分钟至25分钟缩短到8分钟至15分钟，两条线路首班时间提前到早上6时始发。
利：1.有效缓解交通拥堵。避免大量城乡公交在市区穿行，降低中山路至越秀路段线网重复系数，提高线网合理利用率;2.合理利用公交资源。缩短的3条公交线路运营成本较调整前节约249万元，其中王店线节约108万元，建设线节约96万元，蚂桥线节约45万元;3.多条线路无缝接驳。由王店片区调整至西南公交枢纽，市民可集中在枢纽站或沿途公交站点(如嘉康公司、城南街道办事处西)选择多达16条公交线路(如1路<内>、19路、78路、79路、92路、98路等)一次换乘至城市各个区域，包括主要居住小区与各大商业中心。
弊：约有14%的乘客乘坐公交线路由直达变成一次换乘，极少量乘客由一次换乘变成二次以上换乘。
方案二：
按原方案将3条线路缩短至西南公交枢纽站始发，同时增开241路、242路早晚高峰专线，采取王店(建设)至秀洲区行政中心枢纽站两头定点定时对发班的形式，早晚两头各发2班，线路走向结合市民建议调整为洪兴路、新洲路、中山路、中环西路、嘉杭路至王店(建设)。
利：1.解决秀洲新区至王店、建设的通勤需求(线路平峰及工作日以外的优点参照第一方案);2.通过客运中心线专用道周转速度较快;3.总成本较调整前减少64万元。
弊：秀洲新区实际客流量较小，上座率不高，高峰线对公交资源造成较大浪费。
方案三：
结合市民建议，保留241路线路走向，部分走向调整为洪兴路、新洲路、中山路、中环西路、嘉杭路至王店。缩短242路、243路至西南公交枢纽站始发。
利：1.保持王店片区与秀洲区公交沟通，建设、蚂桥客流可通过王店线路引导至嘉康公司换乘，可有效集约利用公交资源;2.降低王店、建设、蚂桥3条公交线路在市区内(秀洲新区段至中山路段至越秀南路段至创新路段)的线路重复系数;3.通过客运中心线专用道周转速度较快;4.总成本减少141万元。
弊：王店线路沿线公交节点可换乘选择线路减少。