11月3日，记者从市公交集团有限公司获悉，我市首条BRT线路计划于2015年春节前试运行，届时，将有38辆全新的纯电动公交车往返于这条专线上。
BRT即快速公交系统，它和现有的普通公交系统相比有何不同，开通后将给金华老百姓的出行带来哪些便利?
可能比私家车跑得快
据市公交集团营运服务部经理刘炜介绍，这条计划在春节前试运行的BRT线路为一号线，往返于浙师大与市体育中心，支线到尖峰山，单程全长约15.5公里，沿途设14个站点，每趟车的平均间隔时间为5分钟左右。
作为快速公交系统，BRT的最大优势当然是“快”。刘炜说，从浙师大到市体育中心，乘坐现在的普通公交车至少需要45分钟，而BRT一号线开通后，乘坐快速公交预计不会超过35分钟，“如果在上下班高峰时段，BRT的优势会更加明显，可能比私家车还要快”。
“BRT有专用车道，除了一些执行任务的特种车辆外，其他社会车辆全天不得驶入、占用BRT车道，否则将受到交警的处罚。这意味着，BRT公交车几乎不会遇到堵车问题，无论是不是高峰时段，它们都可以在专用车道里畅行无阻。”
不仅有专用车道，BRT公交车还将拥有交通信号优先的“特权”。“杭州、绍兴等城市开通BRT专线后，都推出了‘快速公交信号优先’系统，在一些有信号灯的路口，当BRT公交车驶近时，红灯时间会缩短、绿灯时间会延长，尽量确保BRT线路的连贯畅通。”刘炜表示，目前市公交集团正与交警部门协调，金华BRT一号线通车后，可能也会在部分路口试行“交通信号优先”系统，以减少BRT公交车在行驶途中所受的干扰，进一步提高速度和准点率。
公交出行更便捷、舒适
目前，从浙师大到市体育中心的普通公交线路上设有20多个站点，BRT线路开通后，市民乘车是否仍旧到这些站点?
“当然不是，BRT一号线会另设专门站点，因为它的站台和普通公交站台不一样，上车方式也有所区别。”刘炜介绍，乘坐普通公交车，乘客都是先上车再投币或刷卡，相当于在车厢里购票，遇到人多的时候，后面的乘客就得排队在车外等着，比较耗费时间;乘坐BRT则完全不同，乘客进入站台就可购票、检票，等公交车一到站，直接排队上车即可，整个流程类似于搭乘地铁，大大缩短了上车时间。
据了解，我市BRT一号线上所使用的38辆公交车将全部来自青年汽车集团，这批公交车为清一色的纯电动车型，由此，金华BRT一号线也有望成为国内首条纯电动BRT专线。
“公司已经有一辆BRT公交样车下线，但目前不在金华。”11月3日下午，青年汽车集团市场部工作人员胡先生告诉记者，BRT公交车全部采用“低入口、低地板”设计，车厢地板与站台基本齐平，车门口没有台阶，既方便了乘客，又能加快上下车的速度;相比于普通公交车，BRT公交车的空间更宽敞、设计更人性化，乘坐起来也更加舒适，由于是纯电力驱动，车辆起步平稳，加速平顺性好，行驶途中噪音小且节能环保。
BRT公交车的运力也比普通公交车强。目前市区最长的一款公交车长度约12米，满员状态下可搭乘70~80人。胡先生说，以后在BRT一号线上运行的纯电动公交车有两款车型，其中一款长达18米，满员状态下可搭乘约200名乘客。
市区将有两条BRT线路
根据今年9月份出台的《金华市区优先发展公共交通三年行动计划(2014~2016年)》，市区将建“一纵一横”两条BRT线路，且要在2015年年底前正式投入运营。
据了解，“一纵”指南北向的BRT一号线，“一横”指东西向的BRT二号线。二号线从婺城区客运枢纽(婺城区政府西侧)至金东客运枢纽(二环东路与李渔路交叉口附近)，计划于2015年动工。BRT线路投入运营后，市公交集团将会对普通公交线路网进行优化调整，尤其是与BRT重复的公交线路，调整幅度可能会比较大。