如果你经常乘坐公交车，可能会发现北京路金格百货对面、东风广场地铁站A出口处的一座公交站台与昆明市内其他的公交站台不太一样—它由并列的两条站台组成，样式上是两条公交站台“并联”放在路边，称为“双通道式公交站台”。它也是昆明第一座双通道式公交站台，在北京路恢复通车后首次现身。试点了大半年后，行管部门感觉这种站台效果不错，市民评价也不错，因此有意在昆明的其他道路上也推广使用这种公交站台。
好处是啥 “并联式”站台 等车不必前后跑
这座双通道式公交站台什么样?记者昨天早高峰时间实地考察了一番：它在金格百货对面的路边并列摆放着，相当于将一个大站台分解为平行2个小站台, 第一条与人行道之间只间隔着一条窄窄的慢车道，长52米;第二条与第一条之间间隔着一辆公交车通过的距离，长度略短于第一条。两条站台之间设有过街横道。
原本集中在一条公交站台上的7条公交线路现在被分流到了两条公交站台上，第一条公交站台上分别有2、47、68、83路公交车;第二条公交站台上则只有23、89、236路公交车。或许是因为公交车被分流开来的关系，每次进站的公交车只有两三辆，不会串联起很长，市民也很容易就能坐上公交车。而且车辆快停快走，感觉效率很高，不会像其他公交站台那样，一大排公交车等着进站，或等着前面的公交车关门起步后才能动弹。
“以前的公交站台太难等车了，站台长，来一大排车都看不见后面是什么车，有时候站台头跑到站台尾也不一定赶得上要坐的公交车。”陈大妈的这种感觉代表了很多市民对双通道式公交站台的评价，大家都觉得这种站台分流了公交线路所以乘车感觉方便多了。而开23路的李师傅也觉得这种站台“舒服”得多，不会像以前堆在路口或站台上，总是清清爽爽快进快出了。
有何限制 新式站台只适用较宽道路
双通道式公交站台的好处固然不可抹杀，但也有市民担心在拥堵的昆明，还要建设两条并列的站台，是否会过多占用道路资源?
对此，昆明市交通运输局相关负责人表示，推广双通道式站台对道路宽度有一定的要求，因此只会选择合适的道路进行推广。在昆明关于公交站台的技术管理规定中已经明确，通道式公交站台适用于公交乘客流量和公交车辆发车频率大，且场地面积较充裕的情况。而且需要在公交专用道外侧采取局部拓宽路面的方式，设置多个供公交车停靠的通道。场地条件受限时，还是设置直线式公交站台。比如改造后的北京路，在双通道式公交站台外，还有3条机动车道，记者也看到即便是早高峰时段，这个路段也并没有因为设置了双通道公交站台而出现拥堵。
相关负责人还透露，今后，昆明市将继续研究公交站台的人性化服务，在道路条件良好、客流量大、经停线路较多的大站点，还可能试点建设锯齿式、深港湾式等新型公交站台。