宁波公交最近有了一个高大上的举措：情绪签到。公交司机如果心情糟糕，不能上班，可由人顶班。这一人性化的管理制度引来众人点赞，这不仅关爱的是公交司机，也是对公交乘客负责。这个令人眼热的举措，能否在昆明实施?
记者采访后得出的结论并不乐观，昆明7000多名公交驾驶员在近期无法享受到“情绪签到”。这几年，公交司机是一个没有吸引力的职业，在招不到人的情况下还有数百人辞职，从正常运营这一角度来说，因情绪糟糕而休息、安排代班，都是极不现实的。多位业内人士都表达了一个观点：当务之急是提高公交司机工作待遇，从大环境上先纾解大家的情绪。
新闻回放
宁波公交车司机心情糟不能上班
心情不好，不能上班;身体欠佳，也不能上班;实在不行，你就回家休息吧。
日前，宁波城市客运管理局正在将这套“情绪签到”的管理举措，在全市客运行业进行推广。调度室内，公交司机刷卡签到，刷完卡后，屏幕上很快会显示出两项内容：
你今天心情如何?选项有四个：舒畅、平稳、糟糕能上班、糟糕不能上班。
你觉得身体状况如何?选项同样也有四个：健康、还行、欠佳能上班、欠佳不能上班。
公交司机根据每个人的自身状况选择提交后，“情绪签到”完成。
很快，填写了“心情糟糕不能上班”或“身体欠佳不能上班”的信息，在系统后台自动生成为红色预警;填写了“心情糟糕能上班”或“身体欠佳能上班”的信息，自动生成为黄色预警。相关工作人员马上会与当事司机沟通，发现确实不宜上班的，会及时上报公司，安排人顶班。同时，公司会对当事的公交司机进行“一对一”的心理辅导，待不安定因素排除后，经当事人确认签字，主管科室同意后，再上岗。
昆明尝试
多位车队领导告诉记者，每天密切关注驾驶员的情绪是他们日常工作之一。见面互相打个招呼，看着情绪不对就问问家里是不是有哪样事还是身体不舒服，如果是情绪问题就聊聊帮着舒缓，还是不行就休息一下，只有冷静下来才能上车。
签订行车责任书保证不开斗气车
2010年的夏天，昆明公交集团征集安全行车“金点子”时就有建议提出，让公交司机休“情绪假”。对于公共交通来说，驾驶员的情绪关系公众安全，因此这也是昆明公交安全教育、安全管理中的一项内容。业内人士说，这几年，昆明公交对情绪管理都有相关举措，比如值班车队领导都会注意司机的情绪，发现问题及时疏导，但是没有像宁波公交这样进行总结、提炼，并形成制度。
5年前，昆明公交就开始与司机签订整治行车8大顽症的责任书。如果公交司机出现不服从交通管理人员的指挥、开霸王车、斗气车、行车中强超抢会、打架、斗殴、恶语伤人等8大陋习将被问责。记者从公交六公司获悉，从今年5月开始，公交司机每天上班时，都得先签这份责任书。
路怒症、委屈奖公交司机不容易
如今“路怒症”一词已十分普及，甚至已经出现在驾照培训的教学片里，而公交司机因为职业特性，成为“路怒症”的高危人群。
此外，公交司机还得面对除了安全驾驶之外的服务压力，时常要承受乘客因不理解而产生的谩骂和指责。为了安抚公交司机，昆明公交很多车队中，都设置了一个不成文的“委屈奖”。一位20多岁的女驾驶员，因为人多提醒乘客往里走，遭到一位大爷的责难，老人不依不饶地骂她，甚至把她衬衫上的纽扣全扯掉……考虑到驾驶员没有任何过错，车队给她颁发了200元的“委屈奖”，这是心疼驾驶员的一种安慰。
两年前，时任35车队队长的毕云革就告诉晚报记者，与其让驾驶员休“情绪假”，还不如提高职工的福利待遇，尽可能地以人性化管理。
现状调查
最大压力来自工作环境
昆明公交曾以五公司为试点，成立了全国公交首家公交集团员工心理健康服务工作室，探索和尝试为公交员工特别是一线驾驶员提供贴合职业实际、开展心理疏导服务，帮助公交驾驶员们缓解工作压力、提高工作积极性。
工作室通过以66路甲班全体22名公交车驾驶员为样本，采取了HRV(心率变异性)实时测评、抗压能力测试量表、驾驶员自评压力源量表及沙盘游戏疗法等测评，调查昆明公交驾驶员的压力来源及所占比例。
昆明公交心理咨询师黄椿舒告诉记者，根据调查，公交驾驶员们认为的压力来源排名第一位的是工作环境，占41%，如车多路堵以及由于公交车驾驶工作的特殊性，要能集中精力单独在枯燥的驾驶过程中保证安全行车，另一方面在工作的同时还要承担作为服务人员在面对乘客时有可能遇到的不理解，还有在各种突发的危急情况处理好突发事件等。
云南省健康教育所心理咨询中心主任赵白帆认为，司机、警察、医生等职业不仅有常人的情绪与困扰，更承担职业本身的压力和外界的刺激。由此产生的负面情绪不仅大大影响当事人的身心健康，还会对公共安全造成很大的隐患。因此，管理者应该给职工缓解压力、管理情绪的时间和空间，也应该主动为职工提供压力和情绪管理的帮助和支持。
如何解压
提高驾驶员待遇增加职业荣誉感
宁波的做法对昆明可有借鉴意义?昆明公交近期在此方面会有所举动吗?主管部门昆明市交通运输局相关人士表示，宁波这一做法体现出未来趋势，但就目前公交发展而言，这还不是最迫切的问题。换句话说，首先要正视目前公交投入不足导致的招不到人、留不住人的问题，再来关注司机的情绪问题。
该人士坦言，情绪管理是好事，但也要循序渐进，对于现阶段的昆明公交而言，现在实施有些勉强。即使是宁波，其实施效果如何，还有待观察。要真正做到情绪管理，离不开四点：足够的专业心理人才队伍支持;设备、场地等成本配套;管理制度上的跟进;足够的驾驶员队伍，让情绪不佳的驾驶员可以休息。但现实是，尽管近几年来工资待遇不断提高，但驾驶员劳动强度、职业环境与收入的对比，仍不能让从业者足够满意。昆明公交这几年招聘连连遇冷，现有的驾驶员队伍还要面对人才流失的问题。有公交人士介绍，去年昆明公交就有数百名驾驶员辞职。在人员不足的情况下，如何能照顾到驾驶员的情绪?
因此，回到症结，仍旧是老问题：投入不足。业内人士认为，投入到位，很多事情就做得了，只有提高驾驶员待遇，增加其职业荣誉感，热爱这份工作，才可能推行情绪管理。从这个角度来看，情绪管理实在是一个高成本的项目，需要意识、管理手段和足够的投入，否则很难操作。