为加快发展城市公共交通，倡导绿色、环保、便捷的出行方式，缓解龙岩中心城区交通拥堵现状，去年6月19日，市政府下发通知，在市直机关、企事业单位推行公交通勤卡，积极鼓励和倡导广大干部职工多乘坐公交车出行，发挥干部职工的带头和表率作用。那么公交通勤卡推行半年多以来，其使用情况如何?4月8日，记者就此进行了采访调查。
公交通勤卡发放近万张
记者了解到，公交通勤卡(龙行卡)实施对象包括市属机关、企事业单位的在岗在编和借、聘用人员。在岩中央、省属企事业单位及新罗区可参照执行。“这一举措推行半年多以来，截至2014年3月25日，总共实名登记制作公交通勤卡9893张，涉及近万名工作人员。”龙洲运输股份有限公司的相关人员介绍。
“以前上班的时候，因为单位公共停车位有限，外来办事车辆又多，开车上班经常找不到停车位，不仅浪费时间，而且还因此上班迟到。使用公交通勤卡后不仅节约了用车成本，省去了找停车位的麻烦，而且还可以把腾出来的停车位让给外来办事人员，便民利民。”4月8日，就职于岩城一家市属事业单位的郭女士表示，现在每逢上下班高峰期，中心城区不少主干道非常拥堵，政府工作人员带头乘公交，可以减少私家车、公车出行，将有利于缓解城区内道路交通的拥堵状况。
存在非本人使用现象
按照规定，公交通勤卡实施原则是按实际乘坐公交车次数进行补贴，不直补现金，补贴金额原则上每人每月不超过100元，由各单位自行负责。补贴范围只限乘坐中心城区公交车。持卡人凭卡在中心城区刷卡乘坐公交车，“龙行卡”系统按实际乘坐趟数生成记录，卡内余额可滚存使用，如当月使用超出单位限定补贴上限，超过部分由个人自行充值。同时要加强管理，禁止干部职工将公交通勤卡交由他人使用，否则一经查实，由所在单位取消补贴资格。
“我们单位同事经常使用公交通勤卡的人数大约只有一半，不少同事把公交卡转交给了父母、孩子使用。”某市直机关单位工作人员杨女士坦言。采访中，记者发现，杨女士所在单位情况并非个例。虽然目前公交通勤卡实行实名登记制作，但对于使用过程中的监督与检查，不少单位还没有专门的部门进行督导，因此容易出现公交通勤卡非本人使用问题。
相应保障需跟上
采访中，部分机关单位工作人员向记者反映目前使用公交通勤卡一些不便之处，“由于途经所在单位门前的公交线路较少，需要换乘次数多，班次等待时间较长，用起来很麻烦。”他们赞同这一低碳出行、缓解交通的举措，但同时提出相应的保障措施也需跟进。如根据当前市区的城市功能布局、线路特点和各时段出行时间，调整优化公交线路、制定班次运行方案，提高公交班次密度，让机关事业单位的工作人员方便坐公交，让岩城的坐公交氛围浓起来。
在一些市民看来，公交通勤卡确有积极意义，但如何保证推行过程不“走样”，保证“公交通勤卡”不会变成机关、企事业单位之外人员的“私人公交卡”，显得极为重要。有市民呼吁，政府应加大力度发展公交事业，更多的机关、企事业单位工作人员减少公车、私家车出行，让这一举措发挥实效。