随着经济社会的高速发展，城市交通拥堵和大气污染等问题日益加剧。城市如何实现可持续发展，并探索出一条城市交通绿色和谐发展之路，成为亟待解决的重要课题。国内外的理论研究和实践经验都表明，优先发展城市公共交通是治本之道。
为了更好地破解城市交通难题，不断提升城市公共交通发展水平，有效缓解交通拥堵现状，南昌于2013年5月启动了向国家申报第二批公交都市的工作，2013年11月21日，南昌市从全国29个城市中脱颖而出，一举入围国家第二批公交都市创建城市。近日，国家交通运输部正式审批通过了《南昌市公交都市创建工作实施方案》。批复指出，南昌市公交都市创建时间原则上是5年左右，各项创建工作完成后，交通运输部将严格按照公交都市的创建目标对创建工作进行验收，验收合格后，交通运输部将授予“公交都市”示范城市称号。
概念
南昌向八个世界闻名
公交都市看齐
记者了解到，为贯彻公共交通优先发展战略，提高城市公共交通服务水平，缓解城市交通拥堵和资源环境压力，交通运输部决定在“十二五”期间选择30个大中城市开展国家“公交都市”建设示范工程，交通运输部将在政策、项目、技术等方面，对创建城市给予指导和支持。“公交都市”就是为了应对私家车快速增长和城市交通拥堵所采取的一项城市战略。根据“公交都市”的建设概念，就是要形成以高、快速路引导产业布局，以快速公交走廊引导人居集聚，以公交车站打造城市开发中心。据了解，目前全世界已形成了八个举世闻名的“公交都市”，分别为东京、巴黎、伦敦、新加坡、香港、首尔、斯德哥尔摩和哥本哈根。
2012年10月，北京、重庆、深圳等15个城市成为了首批“公交都市”创建城市。而南昌入围国家第二批“公交都市”创建城市。伴随着“公交都市”概念和模式的诞生，城市公共交通的发展被提升到一个新的高度，可以有力策应城市经济社会发展，为百姓提供更加便利、舒适的出行服务。
现状
八一大道全天公交客流量
达到40万人次
从公交出行空间分布来看，目前南昌中心城区公交走廊已呈规模化、网络化发展，南北向道路八一大道、丰和大道，东西向道路阳明路、洪城路全天公交客流量分别达到40万人次、10万人次、31万人次、25万人次，需求均已超过公交专用道等常规优先措施的通行能力。
数据显示，南昌市2012年早晚高峰时段公共汽电车平均运营时速为12.61公里/小时，而国内同类型公交都市创建城市早晚高峰时段公共汽电车平均运营时速为15.77公里/小时，南昌处于较低水平。
改善
南昌公交可提速两倍
中心城区实现“公交不堵”
创建“公交都市”能给普通百姓带来什么便利?南昌公交相关负责人表示，建设“公交都市”，可以显著提升南昌公共交通服务水平。“公交都市”建成后，市民将享受出门即可搭乘公交车、地铁或出租车的便利。
“目前南昌公交在主城区的速度仅为每小时10公里，而‘公交都市’建成后，连片成网的BRT公交快速系统或公交专用道，可使公交速度达到每小时25~30公里，提速2倍，甚至更高。此外，公交准点率可提升至80%及以上。”南昌公交相关负责人告诉记者。
在提升公交服务能力方面，南昌将力争城市公交站点500米覆盖率达到100%，早晚高峰时段公共汽电车平均拥挤度控制在90%以内，公共汽电车正点率达到80%，早晚高峰时段公共汽电车平均运营时速18公里/小时，交通安全处于国内领先水平。通过创建公交都市，南昌中心城区公共交通实现“公交不堵”。
将建“二横二纵”
BRT快速公交系统
南昌将建成“二横二纵”快速公交系统(BRT)，总里程合计63.1公里。BRT1号线一期：莲塘—昌南客运站—振兴大道—南莲路—井冈山大道—老福山;1号线二期：老福山—八一大道—青山南路—李家庄。BRT2号线：北郊停车场—新建大道—解放路—南斯友好路—南昌大桥—洪城路—解放西路—解放东路—辛家庵。BRT3号线：红谷配套中心—碟子湖大道—庐山南大道—八一桥—阳明路—阳明东路—火炬大街—高新公交停车场。BRT4号线：凤凰洲—丰和北大道—丰和中大道—丰和南大道—国体大道—站前大街—南昌西客站。
据悉，备受市民关注的南昌首条BRT一号线一期工程(老福山至银三角段)将于2015年一季度开建。
设置总里程145.5公里
公交专用道
此外，南昌将根据道路和客流条件，合理设置路中式、路侧式、复合式公交专用道，计划建成公交专用道13条、公交优先道4条，总计145.5公里里程。其中，公交专用道分别为：七里港大道—洪都北大道，北京路—紫阳大道，庐山南大道，红湾路—南斯友好路，青山湖北大道—青山湖南大道，前湖大道—九州大街—广州路，解放西路—解放路东延，朝阳洲中路—抚生路，抚河路—施尧路—金沙大道，机场路—丰和北大道，黄家湖路，丰和南大道—国体大道，火炬大街—艾溪湖二路。公交优先道为：叠山路—南京西路—南京东路，象山北路—象山南路，红谷中大道，双港东大街。
目前，已有“一纵一横”公交专用道进入设计阶段，今年年底前将开通，分别为：“一纵”：抚河路;“一横”：北京西路—北京东路—紫阳大道。
丰和南大道等主干道
公交停靠站改为港湾式
按照南昌市政府客运枢纽站“四站一中心”规划，南昌市将建设多个城市综合客运枢纽，总规划规模为7.4万平方米。其中包括，预计在2015年建成的南昌综合客运枢纽和南昌西综合客运枢纽，以及机场枢纽、昌东客运枢纽、昌南客运枢纽、双港客运站综合交通枢纽等。
南昌还将在新建或改扩建城市道路时同步实施港湾式公交中途停靠站的改造，并对具备条件的其他主干路实施港湾式公交站点改造。至2018年，新建的桃花路南延、东莲路、丰和南大道南延等主干道上的公交停靠站全部设置为港湾式或深港湾式停靠站。
5年内建成6处
轨道+社区项目
结合低碳城市建设，九龙湖新区将建设成为标杆性的低碳示范智慧新区。在公共交通方面，全部使用绿色公交车并对天然气车辆配套建设加气站。主干道全部实行公交专用道，建设生态型候车站，采用棚架形式，种植紫藤等蔓性植物。
南昌在公交都市创建工作方案中，提出了一系列指标，其中一项最具特色的指标是“轨道+社区发展模式”，《方案》中提出，南昌将在5年内完成6处轨道+社区发展建设，进一步拉近公共交通与百姓距离，提升公共交通吸引力，满足市民出行需求。此外，为了连接核心城区与外围组团，南昌也将优化调整现有公交快线并开通新公交快线。如开通老福山枢纽—乐化中心、青山北站枢纽—望城中心、翠园路枢纽—瑶湖航空城、红谷滩枢纽—象湖新城等公交快线。
有望实现轨道公交出租车
一卡通全覆盖
根据《南昌市公交都市创建工作实施方案》，在2016年前，南昌将制定分阶段的公交、地铁票制票价整合方案，推出轨道交通和地面公交换乘优惠方案。有效整合资源，加快推进南昌公交一卡通，实现一张卡在轨道交通、公交车、出租车、公共自行车付费应用的全覆盖，并增加一卡通刷卡消费功能，同时逐步实现交通部标准的公共交通一卡通跨省市互联互通。
此外，至2018年前，在北京东路、南京西路、叠山路、象山路等客流线路密集的路段公交站台设置优化后的电子站牌。