昨天上午8点左右，一辆社会车辆占用公交专用道行驶。
体验：8.3公里路程，公交车比私家车稍快
中央路、中山路、中山南路“三中路”公交专用道自本月12日开通以来已有半个月，公交优先的目标有没有实现?社会车辆占用公交专用道情况又有什么变化?昨天，本报记者兵分两路，分别从黑龙江路路口乘坐公交车和开私家车，沿着“三中路”一直往南行驶，至钓鱼台公交站，体验“三中路”的交通情况。
【私家车出行】
昨天早上7点40分，记者驾车从黑龙江路右拐进入中央路。
没开一会儿，在模范马路路口遇堵。这个路口有许多车辆要右拐进入新模范马路，直行的公交车与右拐车辆交织在了一起。而此时从玄武湖隧道出来左拐进入中央路的车流量特别大，交警只得先行疏散，记者等了3个信号周期，8点04分才通过该路口。
8点15分，记者驾车驶到鼓楼医院附近，不少右拐车辆要进入医院，且鼓楼公交站台离医院大门只有10多米的距离，使得医院门前出现短暂拥堵。10分钟后，记者驾车通过新街口中山东路路口，8点35分抵达钓鱼台公交站台，这一路共计8.3公里。
结论：用时55分钟，新街口好走，模范马路路口较堵。
【公交车出行】
也是早上7点40分，另一路记者在黑龙江路路口附近坐上一辆开往雨花台南大门的33路公交车。此时正值早高峰，专用道上的公交车也不少，记者所乘的33路车一直走走停停。
过了鼓楼隧道，路上车更多了，这段路没有公交专用道，各种社会车辆塞在前面，公交车走得很慢。司机说，鼓楼隧道至鼓楼转盘这段路向来是早高峰最堵地段之一，有时要十几分钟才能通过。记者看到，33路车足足用了8分钟才通过这段仅几百米长的路。
8点15分，在新街口南站，由于33路不继续从“三中路”走，记者下车换乘开往安德门方向的100路公交车。8点29分，车抵达目的地钓鱼台站，记者看了下时间，这4站路仅用时14分钟，整体畅通。
结论：用时49分钟，除了鼓楼有段路较堵，其余公交专用道比较通畅。
车流量减少最高三成 坐公交市民多了
本月12日公交专用道开通首日，记者也开车走了同样一段路，当时共用时70分钟。
同样一段路，同样时间段，行车却少了15分钟。记者采访了解到，随着公交专用道开通，通过“三中路”的车流量有所减少，因此路面总体来说比较通畅。
交管部门统计，在中山南路北段，4月份时平均日车流量为5.4万辆，而5月份，平均日车流量下降到3.6万辆，降幅为33.53%;在鼓楼广场至新街口广场路段，4月份时平均每天有7.8万辆车通过，到了5月，平均每天通过该路段的车下降到6.9万辆，降幅为12.9%。
社会车辆减少的同时，乘坐公交车的人在增多。在33路公交车上，记者遇到了家住黑龙江路的市民王女士。王女士在新街口附近上班，她说，从她家走到公交车站只要5分钟，可走到模范马路地铁站却要15分钟，由于担心公交车会堵车，她每天早上都会多走10分钟乘地铁上班。而现在她都会坐公交车，“路不怎么堵了，坐公交车也很快。”她说。33路车司机也告诉记者，他能明显感到最近早晚高峰时乘坐公交车的乘客比以往多了。
江南第四巴士公司第4车队队长李燕川介绍，本月12日实行公交专用道以来，客流量在慢慢增加。车队截至本月18日的报表显示，与今年4月份相比，33路公交车每天增加的客流在70人次左右，35路公交车在150人次左右。“最近两天，车队也接到驾驶员反馈，每天的客流量都在增长中。”李燕川说。
社会车辆占专用道明显少了
体验中记者发现，与本月12日“三中路”公交车专用道开通首日相比，专用道被社会车辆占用现象明显好转。
中央门南站是一港湾式公交站台，内有两条车道，记者开车路过时，正好看到有两辆出租车借公交车专用道走到最前方，然后再加塞进入社会车道。
坐公交车的记者同样也看到占用公交专用道的社会车辆。在黑龙江路口，一辆银色私家车紧跟一辆114路公交车后面，压着黄色网格线行驶;在许府巷路口，一辆出租车就在公交专用道上等红灯。
33路公交车司机告诉记者，随着宣传力度的加大，现在占用公交专用道的私家车比以前少了不少，不过出租车仍较多。“一些出租车司机经常走这段路，了解这条路上监控探头的位置，因此在没有探头的地方，就会占用专用道。”该司机说。
记者私家车上行车记录仪拍摄的画面显示，从中央路黑龙江路路口到钓鱼台公交站共8.3公里的公交专用道，共有25辆社会车辆进入，其中有7辆是出租车。记者找出本月12日“三中路”公交专用道开通首日时行车记录仪拍摄的录像，结果显示当天共有145辆社会车辆进入专用道。半个月下来，占用专用道的社会车辆明显减少。
不过，记者还发现，一些非机动车也打起了公交专用道的主意。在三元巷路口，信号灯刚转绿，一辆公交车正准备往前开，左边突然窜出一辆电瓶车向右快速行驶，司机赶紧刹车。一位100路公交车司机说，他常遇到电动车抢占专用道，“专用道车少宽敞，一些电动车主往往会借道。不过公交车两边都有视线死角，电动车突然窜出来真的很危险。”该司机说。