南京的公交环境一直在优化
15日南京即将实行史上最高的停车收费标准了，核心区域停车收费大幅提高，有不少市民议论，南京虽然没有限牌，但大幅提高停车费也是变相的“限牌措施”。事实上，统计部门的一项最新的统计也显示，虽然南京一直致力于公交优先，但是公共汽车和出租车在客运占比反而减低。
南京市统计局最新的一项2013年的南京公交情况已经统计出炉，2013年南京城市公共交通完成客运总量18.15亿人次，客运总量比2012年净增1383人次，增长只有0.8%，是近5年来增速最低的一年。南京的公交环境一直在优化，去年全年公交汽车运营车辆总数6946辆、8569标台，比2012年分别增加了377辆、383标台;全年完成新改扩建公交场站(首末站)18座;优化调整43条公交线路，新辟了7条公交专用道、18条公交线路，延长33条公交线路服务时间。
但是乘坐传统的公交车的人数却不增反降，全年乘座城市公共汽车出行10.64亿人次，比2012年减少了3077万人次，下降2.8%。不仅如此，乘坐出租车也出现了同样的情况：南京全年出租车运营总数比2012年增加了近千辆，但去年乘坐出租车出行的人数却比前一年减少了313万人次，下降1.1%。
只有地铁保出行的人数大幅增加，乘坐地铁出行4.52亿人次，比前一年增长12.9%，全市全年地铁客运量在公交客运量中的比重达到了24.9%，比2012年也上升了2.7个百分点。”
为何同样是公共交通，传统的共同汽车和出租车不仅没有出现增长，反而客运量下降?南京市统计局服务业处分析，虽然城市公共汽车和出租车运营环境进一步改善，但城市汽车拥有量逐年增多，特别是私家车的高速增长和大规模城市建设施工，造成道路拥堵，影响了公交汽车和出租车的正常出行。
虽然城市交通运输管理部门采取了多种公交优先的措施，汹汹而来的车流，使本来就比较拥挤的道路变得更加拥挤，反过来又进一步影响了公交汽车和出租车的准点率;其次，地铁也分流了一部分人群。