涉及15条线路725辆公交车，平均车速提高15%，停车次数降低30%。记者昨日从南京交管部门获悉，信号联网与地面公交信号优先系统经项目组建设攻关，现已取得阶段性成果，并在建邺区首先投入运行，效果显著。据介绍，今年年底，“公交优先”还将在江南六区全面推广。
今年年底，交管部门还将联合相关部门将对江南六区(北起纬一路，南至软件大道，东至苜蓿园大街，西临扬子江大道)范围内687个路口信号机升级改造，加装路口信号优先控制模块，使其具备联网及公交优先控制功能。
建邺区率先试点“公交优先通行信号”
公交信号优先技术的应用始于20世纪90年代，伦敦、东京等城市利用公交车检测信息调整路口交通信号，优先放行公交车辆。而在江苏省，从前年开始，这样的技术也已经应用于常州的公交BRT。具体表述是，当公交车辆行驶到十字路口附近时，交通信号系统会为公交车提供通行信号，实现公交车在交叉口时间通行权上的优先，减少公交车在交叉口的等待时间。
交管人士解释说，“如果现在交叉口是绿灯马上就要转红灯了，检测到公交车接近交叉口了，那么信号控制灯会自动延长绿灯的时间，保证公交车过了路口以后再变红灯，如果现在信号交叉口是红灯，公交车也要接近路口了，那么就是尽快结束红灯变成绿灯。”据介绍，实际使用中会以公交专用车道、主干道上的公交车为最先的优待对象。
三层控制策略实现“公交优先”
交管人士介绍说，针对公交信号优先控制系统对于公交车辆运行信息的高精度高时效性要求，通过安装于公交车顶部的北斗/GPS双模定位模块，经后台软件差分处理提供高精度定位信息，计算得到公交车辆实时位置、速度等信息并传输至信号控制平台，结合路口流量信息优化信号配时，在保障交叉口交通顺畅且相邻路口协调的前提下，对主要公交相位实行公交信号优先。
此外，共设置了三层公交优先控制策略：根据公共交通出行需求与公交线路分布，划分若干交通子区，控制公交车在路网内的分布;根据干线公交车线路与站台分布，设置分段公交绿波，实现公交在干线道路的绿波通行;设置交叉口公交优先触发区，根据触发区内公交车的班线、数量、速度、排队情况，微调路口交通信号，在保证路口畅通的前提下，实现公交车优先通行。
试点路段公交车平均车速提高15%
为了不给驾车人带来干扰，“公交优先”实施的时候，不会有太多的感觉。“像给信号灯增加绿灯时间，比如说现在是24秒，那么24这个数字会连跳3次，相当于增加了3秒钟的绿灯时间。”交管人士介绍说，如果缩短信号灯红灯时间，则是加快数字的更替节奏，平时一秒跳一次，那么就改成0.7秒跳一次，但总体数字不变。“需要说明的是，所有信号灯最后9秒不会进入"公交优先"模式。”该人士称，这是为了保障交叉口行车安全。
记者了解到，“公交优先”首先是在水西门大街试点运行的，效果非常好。“早高峰通行时间降低了20%，晚高峰通行时间降低了23%。”交管人士表示，目前推广到整个建邺区269个信号灯后，公交车平均车速提高15%，停车次数降低30%，增加了通行效率，也给市民出行提供了便捷。
对于“公交优先”系统根据情况“人为”的调节信号灯是否对社会车辆造成影响，相关人员表示，不会造成大的影响，尤其是一些主干道，如果社会车辆赶上“公交优先”系统启动，同样也会便利地通过路口。