今年7月，首批150辆申沃新一代混合动力公交车投入上海758路、842路、909路、923路和936路等线路运营。批量的投放是否意味着上海推广新能源公交开始青睐混合动力路线呢?记者为此进行了走访调查。
新型混动公交上路 节油率仅12.5%
今年7月，上海交通委秘书长高奕奕曾表示，现阶段上海推广使用各类新能源公交车主要以混合动力为主，电电混合、纯电动车作为重要组成部分，其他新能源车型为补充。
按照上海巴士集团新三年发展规划，到2016年底，新能源公交车将争取达到2300辆。那么，肩负重任的混合动力公交，实际运营情况如何呢?
记者近日走访了采用油电混合动力车的936路公交线路。936路半小时发一班，正在等候发车的司机刘涛(化名)告诉记者，“之前936路用的 是申沃柴油车，在使用年限达到8年后已经淘汰。今年夏天，936路刚刚更换了11辆由上海申沃客车厂生产的公交车，其中6辆是10米的柴油车，5辆是11 米的油电混合动力车。”
同一线路，同样的路况，两种不同路线的公交车用起来有什么区别呢?
刘涛告诉记者：“这两类车是同一批更换的，主要区别就是混合动力车比柴油车更省油一些。”
刘涛介绍，936路单程运程24公里，往返在50公里左右。“以百公里油耗来看，柴油车平均要用40L，混合动力车则少一些，大约35L左右。”
也就是说，936路混合动力车的节油率在12.5%左右。这样的节油效果，是否令人满意呢?刘涛表示：“这批车节油率并不明显，不过听说新一代混合动力公交车正在研发，预计节油率能达到35%，可能会在2015年上市，对此我们还是很期待的。”
节油率制约回本时间
刘涛透露，新投放的混合动力公交续驶里程比上一代车型更长，基本可以满足公交线路的实际运营需求。“这款混合动力公交车可以利用发动机最高效点发电，整车利用电能驱动，更环保也更舒适。”
那么，接下来上海是否会继续大批量推广混合动力公交车呢?刘涛告诉记者，公交公司可能还有其他顾忌，“一辆柴油公交车售价是30多万元，而一辆混合 动力公交车则要40多万元(剔除国家补贴后)，单车差价超过10万元。”对于混合动力公交车的推广，他表示并不看好，“毕竟目前混合动力公交节油效果并不 明显，换车多花的10万元回本时间比较久。我们可以算一下，按照柴油每升7元计算(11月油价下调后会更少，而且公交公司有燃油补贴，其购买价只有3元 多)，买混合动力车多花的10万元，相当于1.4万升柴油。按照每百公里省油5L来算，混合动力车需要行驶25万-28万公里，省下来的油耗成本才能补齐 购车时多花的10万元。按每辆车每天运营200公里，至少需要三年时间才能收回多出来的购车成本。”
听完刘涛的经济账，记者发现：节油率影响了混合动力公交回本的时间。如果节油率能够提高到40%，那只要一年就可以补齐购车时多花的10万元，也就是换车一年后，混合动力公交就开始通过省油一项赚钱了。
据悉，上海目前有近500辆油电混合动力公交车在30多条公交线路上运营。但相对于上海一万多辆的公交总量来说，混合动力公交的比重还不到5%。或许正是由于现有混合动力公交车的节油率不高，才制约了其进一步批量推广。未来这一现状能否得到改善?本网将继续关注报道。