为了躲避行驶中的公交车排出的黑烟，路人往往选择戴上口罩，那如果给车辆尾气戴上口罩，黑烟排放是否能够得到有效遏制呢?由同济大学和上海创怡环境技术有限公司共同研制的“DOC+CDPF”(车用柴油机颗粒物减排)系统，可从源头上彻底根治柴油公交车“冒黑烟”。
作为上海市科委组织的“车用柴油机颗粒物处理关键技术的研究与应用”项目，这一科技成果前不久通过了专家组验收。在今天举行的现场成果展示会上，专家一致认为该科技成果对柴油公交车尾气中的颗粒物减排效果明显，社会效益显著，并建议加快推广应用。
据同济大学汽车学院汽车发动机设计研究所所长楼狄明教授介绍，该系统是由柴油机尾气氧化净化器(DOC)和柴油机黑烟触媒过滤器(CDPF)组成，通过CDPF内部的特殊结构，将尾气中的黑烟颗粒(PM)进行物理捕集后，利用发动机废气的余热，在过滤器内部催化剂的帮助下，将被过滤下来的黑烟颗粒PM自动再生掉，形成无毒无害的二氧化碳气体后排出，就像在发动机排气口带了一个超强过滤能力的口罩，不让黑烟颗粒直接排放到大气中，直接有效地遏制了柴油车黑烟排放的源头，并且自动地、持续地处理被过滤下来的黑烟颗粒，使其一直维持在高过滤效果的工作状态。该系统在降低发动机黑烟排放的同时，还能大幅度地降低一氧化碳(CO)和碳氢化合物(HC)等有毒有害的气体。
另据创怡公司总经理崔建光介绍，该公司生产的“柴油机黑烟触媒过滤器CDPF”：使用的是“壁流”式DPF过滤器;该过滤器的孔道是一端开口，另一端堵塞;过滤器的微孔孔径为8-13微米;当柴油机废气和黑烟颗粒流经过滤器的时候，废气分子可以直接通过，而黑烟颗粒(≥50纳米)都将被过滤下来，过滤效果一般为95-99.9%;
但如果被过滤下来的黑烟颗粒不能及时地“二次燃烧掉”，过滤器芯子有可能在很短的时间内就被堵塞掉，发动机将不能正常工作。为此，创怡公司在过滤器内部涂敷了贵金属铂金(Pt) 和钯金(Pd);该贵金属是很好的催化剂，它可以让被过滤下来的黑烟颗粒，利用发动机废气的余热，在过滤器内部，让黑烟颗粒自动的“二次燃烧掉”(俗称“再生”)，以便发动机可以长期地、连续地工作。
该公司曾对上海巴士一汽公交公司6辆960路柴油公交车进行改造，并进行试验。目前，在实验的车辆中，改造后单车累计行驶时间最长的已超过24个月，最短的也已达12个月，累计行驶里程超过了24万公里，无任何人工保养，驾驶员无任何多余的操作。通过同济大学车载排放小组每月对实验车辆地连续跟踪与测试，数据结果表明，该系统对于柴油发动机尾气中的CO、HC和黑烟颗粒PM一直保持着较高的去除效果;CO与HC的去除效果分别维持在80-90%和70-85%;PM的过滤效果始终在95%以上(粒径大小一般为50nm-500nm，PM2.5是指粒径大小在2500nm及以下的颗粒)，并且无任何油耗增加;该系统结构简单，安装方便，不增加公交车的运营成本，如正式推广应用，将彻底终结柴油车冒黑烟的历史。
当前，上海公交系统为落实国家和上海市关于节能减排的要求，加快更新城市公交客车，淘汰老旧车型，每年更新一定数量的公交车辆。但是，目前上海全市还有上万辆正在行驶中的柴油公交车，以及13.2万辆不在淘汰名单的国Ⅲ柴油车;由于技术原因，屡冒黑烟，尾气排放严重超标，对城市污染十分严重，成为PM2.5的重要来源。
为此，专家呼吁，治理上海汽车尾气污染，一定要有先进的科技支撑，一定要选准、选好科技产品。实验和实践已经证明，如果采用这一“DOC+CDPF”系统，将彻底根治柴油车冒黑烟的“绝症”，并为上海空气质量的持续改善和提升带来新的希望。