据介绍，864路上客流量长期“稀稀拉拉”。
据报道，拆东墙补西墙最终轰然崩盘，在苦苦挣扎了一年多后，上海民营公交企业—汇华巴士终于没有逃过关门的命运。从今天起，原汇华麾下的所有线路全部由巴士集团接手。那一抹素雅的粉红色，车内整洁有序的白色座椅套，汇华巴士曾经的“当家花旦”864路，犹如一位待字闺中的美丽少女，于申城所有的公交线路中独树一帜。然而随着轨道交通的发展，曾经有口皆碑的“黄金线路”，黯然失色。同时民营公交，这一带有公益色彩的交通工具，正因客源不断流失步入低谷。
现场
错过一班要等半小时
昨天下午2点43分，刚来上海出差的帅先生，打算去淮海中路西藏南路拜访一位客户，没想到乘错了车来到南京东路。“我查了百度地图，推荐的最佳返回方式是864路，可我在这里等了很久了，没有一辆车。”
在青年报记者的提示下，帅先生才留意到站牌上两则通知。原来从今年3月8日起，864路早晚高峰时段车距在三四十分钟左右一班，低谷在四五十分钟左右一班。帅先生刚好错过了下午2点30分的那班车，必须等到3点15分才会有车来。他当即悻悻而去。
从车站内几位乘客的口中，青年报记者得知，864路“神出鬼没”已有大半年，“等四五十分钟还算好的，之前经常是要等1个小时以上。”言谈中，乘客们不时叹气，他们说，如今还在乘864路的人，基本都是这条线路的“老主顾”，对这条线路产生了感情，不然那么长的车距，谁愿意去等。“它经过肇嘉浜路、淮海路，都是黄金地段。老早还没地铁时，864路辆辆爆满，高峰时还挤不上去。先不说864路服务有多好，仅仅是车内每个座椅都有白色的座椅套，这点在上海其他线路是看不到的。每个椅子一个椅套，乘客上车感觉舒服、干净。”
大约下午3点，在零星几位乘客的抱怨声中，一辆在挡风玻璃前挂着块简陋的“代864路”告示牌的公交车姗姗来迟。“15分开，还要等一歇。”司机熄火下车时，特地对着几位乘客强调了一句，然后快步走进调度室。
而这辆代864路公交车的车身右侧挂着“巴士二汽”的铭牌，证实了864路目前已不由汇华巴士经营。“我们49路车队代管了，3月8日就开始的。他们民营公司说，开不下去了。怎么办，只能由我们来。车队抽掉了4辆车，8名驾驶员维持这条线路，听说明天将正式接管。”在49路调度室内，说起代管864路一事，一位工作人员用几乎“抽筋拔骨”来形容。“车子不缺，缺驾驶员。我们本来驾驶员就已经僧多粥少，再抽调几个，更加分身乏术。这条线路能继续运营已属不易。”
内幕
汇华关门迹象去年已现
汇华巴士人事办公室相关负责人昨天向青年报记者证实了公司的关门传闻。“的确我们今天还叫汇华巴士，但到了明天，就叫巴士四汽了。司机、售票员、调度全部并过去。车距相隔基本保持不变，而且只会提前不会拉长。”记者了解到，除了864路由巴士二汽代管外，汇华巴士麾下的944路、197路、803路、341路将全部并入巴士四汽。至于汇华关门的原因，相关负责人却拒绝向记者透露。
但在与汇华工作人员的交谈中，青年报记者了解到汇华的关门无非与全国各地民营公交企业陷入的经营危机相同—一方面，公司招不到司乘人员，大量车闲置在车场;另一方面，乘客在路上等不到车，只好选择别的方式出行，客源严重流失，最终陷入恶性循环。只能由政府接手。
其实汇华巴士的崩塌，从去年年中就已露端倪。由于巴士集团启动了首轮司机招聘，汇华巴士一个月就出走了50多位司机，导致去年6、7月，公司接连向市交港局提交报告，要求停运闵行18路和804路，理由是“司机严重短缺”。即使关掉了闵行18路和804路，依旧没有缓解汇华人手短缺的困局，“公交线路只有5条，驾驶员的调剂非常困难，最终回天乏力。”
不过，对于被国营公交企业接盘，汇华的员工们大多乐见其成。“进了国营单位好歹有点保障，收入也能高一点。”
背景
民营公交企业不到10家
从上世纪90年代中期172家民营公交百花齐放，到今天汇华退出，上海目前所剩的民营公交企业已不足10家，且多分布于郊区。不少业内人士坦言这是大势所趋，“沪上轨道交通越来越发达，不断吸纳公交客流，尤其是与轨交线路复合的公交线出现客流骤降，经营严重亏损。遇到这种情况，国有企业还能维持，民营企业就很困难了，汇华巴士经营的线路主要在市区，不少都与地铁有重叠，出现经营问题在所难免。现在民营公交只有在轨交还未覆盖到的郊区线路上还能一息尚存，非常不容易。”
“当时公交改革后，我们也考虑到社会公交(指民营企业)有可能会出现线路无法经营下去的情况，因此也做好了相应预案，包括将由谁来接手运营等。”市运管处相关负责人介绍。
虽然在公交行业中“国进民退”是大趋势，但上海交管部门一直坚持不鼓励，也不反对的态度。“民营企业不想干了，我们会找相应的国有企业接手。如果经营得好好的，我们也不会强迫他们关门。”市运管处透露，除了汇华巴士，最近没有其他民营公交提出退市的念头。不管怎么说，民营公交线路是国有公交线路的有益补充，对于构建科学的城市交通网意义重大，无论如何改革，都要保证线路上基本的出车数量，不影响市民的出行。