从上海地铁记忆之发展历程怎么坐公交车
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上海地铁记忆之发展历程

2014-06-22 16:06:42

  要说爱上海的理由,便捷的地铁交通绝对会是必不可少的理由之一。

  穿行于中山公园、静安寺、南京西路、人民广场、陆家嘴等站点的地铁2号线,一度因为客流相对较少且途经地十分“高大上”,被认为是城中最洋气的一条地铁线。不过,在二号线延伸段开通,连接起浦东、虹桥两大机场后,客流骤增、拎着大包小包的人越来越多……

上海地铁记忆:90年代常坐地铁的人都是土豪

  上海地铁

  一二三号线的诞生

  1993年1月10日,首列地铁列车(6界编组)进入地铁一号线新龙华站至徐家汇站(史称上海地铁一号线南段)的区间上行线正式调试,上海地铁终于实现了“零”的突破。1月28日,南段开行观光列车;5月28日,南段双线开通并试运营。

上海地铁记忆:90年代常坐地铁的人都是土豪

  地铁二号线铺设最后一根电缆

  那时,我家住汉中路恒丰路。后来据说要动迁了,是因为这里要建地铁。当时,还真不知道地铁是个什么东西。直到我8岁生日,父母带着我从上海火车站坐地铁去锦江乐园玩,我对地铁才有了类似于火车的一点认识,是多么高大上的东西啊!由于线路单一,也没有沿线需要前往的地方,偶尔一次去人民广场玩,面对2元一张的地铁票,还是选择了5角一张车票的公交车。那个年代,在我们眼里,经常坐地铁的人们都是“土豪”。

  那时的我们也很难想象,未来二三十年内,竟会陆续多出十多条地铁线,在城中织起一张密密匝匝的大网,也让当年“宁要浦西一张床,不要浦东一间房”的俗谚成为历史。

  上海地铁的最初规划,是横贯东西和纵穿南北的两条地铁线,南北线南起徐家汇,经北火车站至吴淞;东西线东起杨树浦底,经提篮桥、静安寺至中山公园。两条线在人民广场十字交叉。南北即一号线,东西为二号线。一号线正式通车5年后,地铁二号线开通试运营。这两条线路在后来的网络规划中,一直作为骨干线路运行。

上海地铁记忆:90年代常坐地铁的人都是土豪

  地铁二号线铺设最后一根电缆。

  由于我家搬到了宝山,出行基本不坐地铁。但这样的状态维持了不久,一直被称为轻轨的三号线建成通车了。包括我在内,三号线之所以那么多年被认为是轻轨,那是因为电视台在当初宣传的时候,将在高架上开的地铁叫做轻轨。长时间以来,也没有人去在意这一名词的由来。我也是到了2009年,才了解到轻轨和地铁的区别源于线路车流的大小。

  其实,在一号线、二号线建设的同时,地铁三号线就已开始着手研究了。曾经沪杭铁路占据了上海40多条道口,造成交通阻塞,有时市民骑自行车赶上班,穿这个栏杆时容易出车祸……能不能把这个沪杭铁路的道口解决掉?三号线就此应运而生,至今也被亲切地称为“明珠线”。

  2009年,三号线北延伸到了江扬北路,造福了吴淞大桥以北的宝山居民,以前从宝山到市区要2小时的路程,现在30分钟左右就能到了。我的一位大学同学,原本每周从松江到宝山,需要公交+地铁4小时的路程,后来2小时不到就到家了。

  我和地铁的缘分

  对于我这个宝山南居民而言,最有感触的无疑是一号线北延伸的开通和四号线从“C”到“O”的贯通。

  一号线北延伸开通第一天,北面的运营间隔要12分钟,工作日一下子就客流爆棚。地面上与一号线共线的46路、95路、916路等公交线路,一天之内客流锐减。曾经一直坐916路,到人民广场换01线到南泉新村(蓝村路)探望爷爷奶奶的我和父母,也立即调整了出行路径,果断一号线换四号线。

上海地铁记忆:90年代常坐地铁的人都是土豪

  1999年 上海地铁“刷卡”的第一天

  大约也是从那时起,我对地铁产生了浓厚的兴趣,开始研究地铁车辆、路网规划等一系列问题。甚至十八号线在通河新村站有规划,小小年纪的我就和父母谈起买房的打算,这也让我的父母对轨交发展倍加关注。尽管现在已公示十八号线只到长江南路,不过,我对地铁线路的研究却不会停止。直到若干年的今天,我成为一名地铁公司的员工,与之结下不解之缘。

  而申城的地铁路网,仍在不断经历变迁。穿行于中山公园、静安寺、南京西路、人民广场、陆家嘴等站点的地铁2号线,一度因为客流相对较少且途经地十分“高大上”,曾被认为是城中最洋气的一条地铁线。不过,在二号线延伸段开通,连接起浦东、虹桥两大机场后,客流骤增、拎着大包小包的人越来越多,也就基本告别了那一段清清爽爽的历史;

上海地铁记忆:90年代常坐地铁的人都是土豪

  从张江开出的首列列车驶入龙阳路地铁站

  3号线的宝山路至宜山路段,后来加入了4号线,两条线并行不悖,成了形影不离的小伙伴;原本在莘庄戛然而止的1号线,如今也与5号线连接,延伸到了更远的闵行开发区;16号线连接起了临港新城和市区,11号线延伸到了江苏花桥;地跨嘉定、普陀、静安、黄浦、浦东5区的14号线也即将启动建设,沿途站点达31个之多,又将是给城市带来巨大变化的一条地铁线……

  关于地铁的思考

  不可否认,四通八达的地铁线,让我们可以方便地抵达城市里的角角落落,但我对魔都的城市轨道交通,还是有些担忧。

  去年年底,我探访了一次日本东京,特意在那里进行了5天自由行,目的就是感受东京这座全世界最发达的轨道交通城市。在上海,只有一家申通地铁集团有限公司,当然,曾经也有过现代轨道交通这一段历史。然而,东京却有多家城铁公司,承担不同线路的运营。据了解,东京的城市轨道交通线路不下30条,每条线还有分普通车、快速车、急行车、特急车等,上海只有一条新开通的16号线有这个分类。

上海地铁记忆:90年代常坐地铁的人都是土豪

  东京地铁的女性专用车厢

  比起东京,不光是线路,上海地铁的人性化服务也有待提高。以我所见,东京的地铁比上海还要拥挤,高峰期每扇车门都要有工作人员推屁股。不过,他们的准点率相当厉害,再怎么挤,每天每列车的运营时间都会在每个车站有公布。除了人身伤亡事故之外,都是一秒不差地准点运行。不仅如此,有些地铁线路还有“女性专用车厢”,早晚高峰期间,公众都很配合的乘坐。

  当然,要说车站和列车的文化艺术,上海地铁应算是走在全世界的前沿。车站文化墙、文化专列、地铁音乐角、钱学森画廊等等,近年来陆续在上海地铁站和列车上亮相。即使再拥挤不堪的交通枢纽站,一进站看到那些文化墙、艺术空间,心情就会变得不一样。我想,如果要说说爱上海的理由,便捷的地铁交通绝对会是必不可少的理由之一。

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