2014年1月7日到1月14日，海格ISG插电式混合动力公交KLQ6119GCHEV1A投入苏州吴中公交505线路，进行了为期一周的试运营。试运营期间，海格插电式公交车展现出精湛的品质和超高的性价比，征服了乘客和客户的心。
乘客点赞
16岁的洛洛是木渎实验中学的学生，每天早上六点半，她都要准时乘坐505路公交车前往学校。在1月7日那个三九寒天的早晨，洛洛站在公交站台上，手里紧紧地捧着一杯热豆浆，心不在焉地嗅着绿化带那头飘来的一缕若有若无的腊梅香，过了一会儿，公交车按时驶来，卷起了一阵小小的北风，洛洛吸了吸鼻子，新年到了，连公交车都换了新的，这车居然没什么尾气，周围还是沁人心脾的腊梅香味儿。洛洛一口气把豆浆喝完，轻快地上了车。
海格插电式新能源
进入车舱，满满的暖意扑面而来，仿佛进入了另一个天地，“这辆车暖气好足啊。”洛洛解下围巾，找了张靠前的座椅，舒舒服服地坐下，插上耳机，开始背单词。洛洛是公交车的老乘客，对公交车偶尔出现的摇晃早就到了安之若素的地步，不过今天的车也太稳当了，洛洛几乎没感觉到刹车和启动时的惯性，十几站坐下来，洛洛差一点忘记下车。还是耳边响起了车内广播提醒，洛洛才猛地站了起来。到学校了，好险没坐过头。下车后，洛洛忍不住回头看了看，“海格插电式气电混合公交车”几个字映入眼帘，“原来是本地出产的新能源车啊，节能减排，不错!”洛洛在心里暗自点赞。
司机点赞
洛洛并不是唯一对正在试运营的海格ISG插电式混合动力公交KLQ6119GCHEV1A点赞的人。在接受试运营任务之前，公交车司机吴师傅对新能源公交车并不太看好。吴师傅已有七年驾龄，505路经过的路线是从越溪首末站到灵岩山首末站，共41个站点，每天运行212公里，这段路车站多、红绿灯多、车辆起停频繁。在试运营车辆到达公司之前，吴师傅还和几位同事犯嘀咕：这车不会犯以前那些来试用的新能源车的老毛病：动力性不足，爬坡无力吧!不过一天下来，吴师傅忍不住竖起了大拇指：起动时动力强劲，在长爬坡时持续给力，爬坡溜溜儿的，没出现趴窝。更重要的事，这车像AMT车，不需要踩离合器和频繁换档，特别是在高峰期和拥堵路段，这一天下来省掉了数千次的操作动作啊。原来一天下来接近麻木的右脚和酸痛的肩膀，也感觉似乎异常轻松。
吴师傅还笑着告诉记者，老婆刚开始听说公司安排他开插电式新能源公交车，一再告诫他找公司领导说不要开，说带电的车不安全。实际上，现在技术这么先进，插电式新能源客车在安全方面肯定是没有问题的。我也研究了下这辆车，在安全防护方面采用高压防护、漏电保护、高低压电路分路控制，车里张贴的有显示标签，并且还有整车状态监控系统，时时显示车辆状态，以便实时发现异常情况，及时解决问题。
运营公司点赞
据记者了解，2013年上半年，国内市场的普通混合动力公交均采用皮带传动发电机技术，简称BSG混联系统。虽然结构简单，但爬坡、重载加速性能偏弱。且稳定性较差，小毛病不断，特别是皮带易断，影响运营。给各地在运营的公交公司造成了不好的印象和使用体验。很多公交公司对新能源客车的使用持观望和不主动态度。
从2013年下半年开始，市场主导技术已升级为同轴直驱混联系统，简称ISG混联系统。其特点是性能稳定、可靠，节油效果好。苏州吴中公交试运营的海格插电式混合动力公交就采用ISG混联系统。
在一周的试运营后，吴中公交对运营数据进行了统计分析：在不插电情况下，海格插电式混合动力公交KLQ6119GCHEV1A运行里程1272公里，气耗280.21公斤，平均百公里气耗为22.03公斤。同线路11.5米的LNG公交百公里气耗为34.56公斤，相比之下，采用ISG混联系统的KLQ6119GCHEV1A节气率达到36.26%。在插电情况下，节气率可达 41%。
吴中公交现有公交车760辆，每车按每天200运营公里，每年运营350天计算，吴中公交采用插电式新能源公交每年可节省燃气6千多吨，减排近2万吨二氧化碳。吴中公交负责人表示，插电式混合动力公交目前享受国家补贴，在试运营期间展示了显而易见的节能效果和令人满意的稳定性，满足了当前节能环保的社会形势和政策号召，令他们十分心动。
目前苏州市区共有公交4000多辆，其中大部分为传统柴油车。近年来，频繁出现的雾霾天气给城市环境治理带来了沉重的考验，苏州市交通局计划今年将新增600辆LNG或插电式新能源空调公交车，在夏天之前完成购置和上路工作。相信海格插电式混合动力公交会在其中大有担当，为市民营造更加舒适、稳定的乘车环境，给公交公司带来更大的经济和社会效益，为促进苏州节能环保社会更好更快发展做出贡献。