太原停车难调查之公交篇
5月16日，小张、小李和小赵从省城南内环长治路口出发去山医大一院，路程两公里左右。小张租骑公共自行车，花费时间8分钟，花销零元，顺利还车后直接到医院就诊，出来后再次租骑公共自行车回家;小李开私家车，花费时间18分钟，花销1元(油费)，停车用时26分钟，去医院就诊40分钟，停车费3元;小赵坐公交车，用时20分钟，花销0.5元，就诊后，等车5分钟离去。
显然，不管是经济成本还是时间成本，开私家车出行的小李，成本最高。在这背后，一个让每位私家车主无法回避的现实便是——停车难、难停车!
据专家测算，从承载人数而言，1辆公交车相当于15辆私家车的总和;从占道路资源来看，1辆公交车最多相当于3辆小轿车。因此，大力发展公共交通，是解决停车难问题的核心所在。
A 车难停令市民很头疼
在省盐业公司上班的小贾，最近心情很不爽。省盐业公司位于省城王村南街周边，今年4月份，该路段封闭施工，不仅车辆难以通行，路边的公共自行车服务点一夜之间也全部拆除。
小贾是一名80后，上班第一年坐公交车，他用一个词形容——“痛苦”。挤着坐公交是家常便饭，虽然练就了一身蛮力，但从不准点的公交车间距，让小贾出门前总得留足充足时间，一来二去，在路上耗费的时间便让他难以接受;第二年，小贾终于攒够了付首付的购车款，刚开始他的心情是倍儿爽。然而，每个月两千多块钱工资的小贾，一年下来一算账，发现工资几乎都投资在了车上。不说油费、维修、保养、保险等费用，光是停车费就让他月月“肉疼”，更惨的是，遇到急事临时在路边停一会儿，三次就有两次被贴罚单。去年，也是小贾上班第三年，单位门口新建了一个公共自行车服务点，小贾尝试着骑公共自行车上下班。“开车图什么?方便!可是现在，太原道路主干道高峰时间，车辆堵得跟摆长龙阵一样，环路通车后还好点儿，可进入市区后依然堵，到单位后车也没地儿停，根本不方便。”小贾说，今年以来，他对车难停感受很深。不仅仅是单位，平常去唱歌、去吃饭、去医院、去商场甚至上厕所，停车都是个大问题。每次都得转悠老半天，最后，停好车，却发现，离自己的目的地已经很远了。
B 公交车VS私家车VS公共自行车
那么，对于公交车、私家车、公共自行车这三种出行方式，你偏向选择哪一种?
5月12日，记者在省城街头采访了近50位市民，其中，50%的人士对于租骑公共自行车情有独钟;20%的人士选择公交车;选择私家车出行的占30%。
公共自行车缘何受市民青睐?市民张先生的观点代表了绝大多数人的看法。张先生认为，首先，公共自行车服务点遍布市区，密密麻麻犹如蜘蛛网状，涵盖了省城大街小巷，500米一个服务点的距离，给大家租车带来了很大便利;其次，基本上属于免费租骑，也就是说，出行不用考虑费用;最后，从环保角度来说，是对太原创建蓝天碧水城市的实际支持，同时也有助于锻炼身体。
不过，也有市民表示，公共自行车目前最大的问题是“潮汐现象”突出。想租没车，想还没位的情况若得不到改善，会挫伤大家租骑的积极性。
选择私家车出行的理由勿需赘言，便捷、舒适可将其特性全部涵盖。不过，愈演愈烈的停车难现状，让有车一族很头疼。截至目前，太原市机动车保有量已达92万辆，以太原市400余万的人口数量计算，已经接近每4人一辆车的比例，但相应的配套设施——停车位却没有增加多少。目前，太原市区现有停车位61190个。与国家每百辆车20个车位的标准相比，太原市车位缺口约为12万个。这也意味着，每天要有10多万辆机动车因找不到停车位而乱停乱放，甚至没处停车。
那么，对于公交车而言，市民又缘何不买账呢?采访中，市民张女士的观点颇具代表性。“公交车准点率太低，坐公交车特别误事。”张女士说，等车难、挤车难是目前最为突出的问题。“早晚高峰期，坐公交车上下班的人特别多，非常拥挤，极易丢东西。今年过年的时候，我的钱包、手机一股脑儿全被偷了。后来，我买一辆小轿车，再也不用挤公交了。”
C 公共交通面临四大困难
众所周知，城市公共交通是由公共汽车、电车、轨道交通及相关基础设施组成的公共客运服务系统。目前，太原已开建轨道交通，预计四五年后有望投入使用。这意味着，在目前公共交通体系中，公共汽车的服务质量成为市民是否对出行满意的风向标。
目前，太原市共有2700多辆公交车，170多条公交线路，线路长度近3000公里，日均客运量150万人次左右，停车场站26个，占地面积500多亩。车数方面，国家规定每万人拥有15标台车，太原每万人拥有数接近10标台车，每万人缺口数5标台车;停车场方面，按照国家标准综合折算，缺口近1000亩。车辆方面，近300台车属于超期服役，空调车占总车辆数的30%左右，剩余车辆多数存在档次低、车身小、车况差等情况。
太原市公交公司有关负责人表示，目前，太原公交面临的困难主要是四少：一是车辆数目少;二是停车场场地少;三是公交专用道少;四是高档次的车辆少。
不过，令人值得期待的是，2012年太原市开建公共自行车服务系统，经过近两年的发展，太原主城区范围内基本实现公共自行车服务点全覆盖，单车日均租骑保持在45人次左右，创全国之最。目前，市区开通1100多个服务点，投入自行车两万辆，市民租车办卡已突破50万人，平均每辆车每天周转率最高达18次。
不过，运行中，公共自行车也暴露出一些问题，其中尤以“潮汐现象”最为突出。上下班高峰时期，住宅区周边服务点几乎都是零储、低储，市民无车可租;而办公区、商业区附近的服务点则是满储，市民无位可还。此外，前两年，太原市给日渐增多的汽车预留车位，在路边设置了不少停车位，导致自行车无路可走。去年，太原府东街、府西街、并州路、坞城路改造结束后，特意在非机动车道设置了隔离墩，保障了自行车等慢行系统的畅通;不过，相对于全市而言，慢行系统的出行环境仍有待提高。
D 公共交通软硬件都须提升
太原市市政府相关人士表示，随着前年太原纳入国家首批“公交都市”创建序列，大力发展公共交通已成为政府首要任务，也成为社会各界共识。不过，该人士表示，目前公交优先的口号虽已提出，但于政府而言，不少具体措施体现力度并不大，比如新划的公交专用车道常被其他车辆挤占等。“准点率低、等候时间长、日营运时间短、舒适度差等现象，导致人们选择私家车出行。”太原市公交公司有关负责人介绍，要从根本上解决停车难的问题，只有大力发展公交事业，提高公交运输的效率和质量，将公交硬件、软件全部提升。
据专家测算，一辆公共汽车所占的道路面积相当于3辆私家车，在乘载人数上可代替15辆私家车。私家车与公共交通是此消彼长的关系。如果公共交通发达，公交配置优化，公交站点布局合理，实现了城市公交与火车站、汽车站等长途运输的零距离接驳，城市公交与城乡短途运转的接驳换乘，提高了公交的方便性、准时性、舒适性，那么，就能吸引更多的市民选择公交车出行，随之，交通拥堵和停车难自然而然会得到相应的缓解。
太原市公交公司有关负责人建议，若要吸引更多的市民乘坐公交车，太原公共交通的线网覆盖面要广，线网密度要大，要尽可能缩短乘客从出发点到上车点以及下车点到目的地所需要的步行时间;公交车数量要多，以缩短乘客候车时间和减缓乘车拥挤;公交站台的位置设置合理，能使乘客在不同公交线路间换乘方便;最重要的一点是，公交车运行要准点。