三步实现三地“两小时”快速通达
第一步
建武清至白庙快速走廊 将目前京津公路运营的29条常规线路优化整合后，共同纳入BRT走廊，建成本市首条BRT快速公交系统。北端以武清区杨村客运站为运营主站，南端以勤俭道立交桥下为运营副站。另外，利用京津公路现有14处具有过街天桥的公交行站，对BRT快速公交系统进行中途站改造。
第二步
向市区内延伸 一是开通白庙穿过市核心区，到卫津南路的快速公交走廊。二是沿京津公路、天泰路、黄纬路、金纬路延伸至天津站后广场，与地铁、常规公交及长途客运等多种交通方式进行有效衔接。
第三步
京津冀公交快速互通打通武清客运站与香河之间的联系。
BRT “Bus Rapid Transit”的缩写，即“快速公交系统”，是介于轨道交通与常规公交之间的大中运量公交系统。与地铁相比，除同样具有封闭专用车道、功能齐全的车站、先进环保的车辆、智能化的运营管理系统外，还具备线路多、车辆多、建设周期短、投资少、见效快、运营成本低等优势。
昨日获悉，本市首个快速公交系统将在武清亮相，未来，BRT系统将分三步实现京津冀地区“两小时”快速通达。据介绍，武清区作为本市居民出行量大、公交出行需求强、道路环境较好的地区，建设BRT各类条件比较成熟。
为何建BRT 有效缓解交通拥堵
BRT可有效弥补轨道交通网络规模不足的缺陷。目前，本市小汽车保有量已达270万辆，道路拥堵情况日趋严重。要想在短期内起到缓解交通拥堵、倡导绿色出行的效果，必须在中心城区重要交通走廊及外围重点地区建设大容量公共交通系统，快速扩大骨干公交网络的服务范围。
乘BRT贵吗 3分钟一趟票价低
据介绍，第一步规划的BRT线路长25公里，单程时间60分钟，最密间隔3分钟，配车50部，均采用15米以上节能环保的铰接车型。预计开通后，日均客流可达5万至7万人次，加上当前京津走廊常规公交线路日均客流18万人次，京津公路BRT走廊日均客流可达22万人次以上。BRT运营后，实行低票价政策，将比现行郊区票价低2元至3元，市民出行成本可降低50%以上，即使再换乘其他交通工具，出行成本也不会增加。