昨日上午10时20分，一辆913路公交车驶向了吴家湾公交场站，挂空挡、熄火、拿下车钥匙，司机刘红旗如往常般下车，车门熄火后自动关闭。随后，这一趟公交车停驶，为历时29年的武汉公交私人承包制画上了句号。
913路、909路是武汉最后两条私人承包的公交线路，武汉市公交集团江夏公司副总经理李斌说，这两条公交线路的承包经营权昨日被公交集团江夏公司收回，宣告公交私人承包制彻底退出。
据介绍，公交私人承包制始于1985年，当时公交汽车总公司六车队率先试点，私人承包车队按月交租凭金，自主经营、独立核算、自负盈亏。随后私人承包的公交线路不断增多，曾一度成为新洲、江夏等新城区公交运营的主要模式。
913路公交始于江夏区豹澥，终点站在珞喻路吴家湾，线路全长22公里，跑一趟约50分钟。在私人承包时，票价2元起步，采取分段计价，最高5元。
公交集团将于今日正式收回经营权，把913路运营车辆从“小公交”更换为空间更大的空调车，线路不变，票价将大幅下调，统一票价为2元。
作为最后一批公交车承包者，刘红旗对记者说，他已经开了8年承包车。承包车起初经营艰难，从2011年以后随着客流增长生意变火了，那个时候一个月能赚5000元。不过，随着城市扩张步伐不断加快，私人承包公交已难以匹配猛增的客流量，市民“出行难”问题越来越突出。
据统计，从2014年开始，913线路每月最少要接到60个投诉电话，其中80%是投诉车辆不停靠载客。刘红旗告诉记者，最高峰时，准坐29人的车被挤进了80多人，安全隐患突出。正因如此，公交集团决定收回运营权。如今，刘红旗的身份发生了改变，他成为公交集团的聘用司机，还是开着913路公交车，依旧行驶在那条熟悉的路线上。
“这是大势所趋。”武汉理工大学交通运输规划与管理学院教授张培林说，比照同级别城市经验，作为国家首批“公交都市”，武汉公共交通应该全部列入政府公共事业范围。