首条社区公交431路(服务禾山片区居民)已经运行了近1年，432路(服务殿前片区居民)也运行了近半年。昨日，记者体验了这两条公交线路，发现居民逐渐习惯并喜欢这样的出行方式，但社区公交因为运力小且运行范围窄，开通以来一直处于亏损状态。
[声音]
社区公交方便
就是太难等了
昨日10:30，记者在市政服务中心站等候431路，大约15分钟后，傅师傅开着一辆绿色迷你小巴出现在站点。记者上车后发现，车内的内饰与普通公交车无异，可以坐18个人，只是中间通道较为拥挤。不久后，车子沿着大道开进了围里、安兜等城中村，每个站点都有人上下，车上保持着10人左右。傅师傅说，虽然行驶范围小，但城中村内道路窄、乱停车多，所以并不好开。
刘女士告诉记者，她住在安兜，之前她上班得先坐公交车到枋湖，然后再转车到市政服务中心，“现在有社区公交方便了很多，但就是不好等”。不少市民向记者反映，城中村外来人口很多，希望能加开更多的班次方便他们出行。
[困惑]
每辆车每月亏2万
若无补贴很难维持
然而，加开班次并不是一件容易的事。据统计，每名乘客上车投1元钱，每辆社区公交每天营运额一般为400元—500元，但仍远远不够成本。湖里公交集团总经理姜小虎说，一个月下来，每辆车平均亏损2万元。为了解决市民的出行问题，街道出资为每辆车补贴1万元，剩下的亏损由湖里公司承担。
“这完全是公益性质的民生项目，不能算经济账。”不过，姜小虎也有困惑之处，那就是企业盈利与公益如何平衡的问题。“现在亏损还能承担，如果今后街道不再支持，我们就很难开展下去。”姜小虎说，他们与街道签订的补助协议只有三年。
[建议]
可由三级财政拨款
尝试引进民营企业
民盟厦门市委员会副主委朱奖怀认为，发展公共交通不能计较成本，就算是乘坐的人少，只要有需要就应该大力支持。“如果市民出行不便，很可能会打摩的或黑车。”朱奖怀建议，发展公交最好由三级财政拨款，分别由市、区、街道共同承担。同时，可以尝试引进民营企业，通过竞争来活跃市场。