喜看株洲的变化

答案1

　　株洲那五年

　　1998年中国铁路机车第一速诞生

　　6月24日，由株洲电力机车厂生产的韶山8型0001号机车，在试跑中跑出了时速239.7公里的中国铁路机车第一速。

　　1999年住房实施货币化分配

　　1月1日，我市停止城镇实物分房，实行住房货币化分配。

　　2000年基本医疗保险覆盖全市

　　11月宣布：年内我市要完成基本医疗保险覆盖25万人的目标，五县市也要启动医疗保险制度改革，并将全面启动市直机关公务员医疗保险改革。

　　2001年“双星”从株洲驶出

　　9月21日，由株洲企业生产的，中国首台拥有自主知识产权的交流传动电力机车“奥星”，中国首台国产分散型电动车组“中原之星”从株洲驶出，标志着中国铁路高速化、高传化取得重大突破，索引动力技术达到国际先进水平。

　　2002年农村税费改革铺开

　　备受全市268万农民关注的农村税费改革工作于4月下旬全面铺开。这次改革总的要求是：取消乡统筹、农村教育集资、屠宰税；逐步取消统一规定的劳动积累工和义务工；调整农业税和农业特产税；改革村提留的征收、使用办法。
　　“我来株洲时，市区道路构架是‘两纵一横’，不像今天，路桥交错，想去哪里都很方便！”10月13日，湘江之滨，回顾市区面貌今昔变化，63岁的原市建委总工程师沈正农感慨万千。

　　“两纵”指建设路和人民路，“一横”是新华路及其延伸段。十一届三中全会之后，新华路一天天“长大”，越来越繁华、漂亮。如今，新华路贯穿荷塘区、芦淞区与天元区，沿路商业圈点、工矿企业星罗密布。

　　“灰姑娘”十八弯

　　1968年12月，沈正农揣着湖南大学土木工程系的大专毕业证，来到株洲市“四个面向”办公室报到，从此成为一名“株洲人”。

　　那时，作为市区主干道的新华路叫红卫路，始于中心广场，终于电焊条厂，没有直通430厂。红卫路比较弯曲，只有到现在的文化路口段比较直，路面是传统的柏油路，中间是机动车道，两边供自行车、行人通行。当时，交通工具以自行车为主，中间是双向两车道，留下很宽的自行车道。

　　“绿化、下水道等配套设施，一律没有，像个‘灰姑娘’！”沈正农说，那时的新华路只有单一的通行功能，谈不上什么美化、亮化。道路两旁，除了株洲百货商店、电焊条厂、市政公司等单位，基本是低矮的民房。

　　1969年，红旗路通车，红卫路延伸到红旗广场。红卫路一点点往前延伸，机动车道、自行车道、人行道之间用树木、花草隔起来，下水道开始完善。

　　来株10多年来后，沈正农才算从红卫路身上，找到了一点现代城市道路的‘味道’：“走在上面舒心多了！”

　　“金箍棒”越变越长

　　1983年，按照年轻化等“四化”标准，40岁的沈正农被任命为市政公司经理。

　　此时，红卫路已更名为新华路，有了沿江路、华南路、文化路、月塘路等支路，与今日此路的构架差不多了。

　　1988年，株洲的发展实现历史性突破。株洲大桥飞架东西，宣告了江上无桥的历史，揭开了建设新城区的篇章。

　　“新华路由河东延伸到河西的炎帝广场，就像孙悟空的‘金箍棒’，长了近一半！”河西段被命名为天台路，与长江路、黄河路、珠江路等相交。天台路中间多了一个花坛，因功能区分合理，成为当时最宽敞、最漂亮的市区道路。

　　1994年，向阳广场至430厂段被纳入城区道路范围，成为新华东路。从此，新华路及其延伸段，东至炎帝广场，西至430厂，清一色的水泥硬化路面，绿化、路灯、下水道等配套设施一应俱全。

　　1996年，炎帝广场建成后，站在神龙铁塔顶端俯看下方，新华路的路灯犹如一条长龙，蜿蜒至天际。

　　“出嫁新娘”耀人眼

　　进入21世纪，新华路出落得越来越漂亮。

　　2004年，新华西路即中心广场至向阳广场段，进行提质改造。借鉴天台路，新华西路中间也有一道分隔交通的花坛。

　　次年，新华东路也进行改造。路宽了，灯亮了，改性沥青路面黝黑发亮，两旁的房屋也进行美化，新华路如出嫁的新娘子一样，花枝招展令人刮目相看。

　　今年，天台路也变了模样，港湾式公交站台、震荡式双黄线、树苗植进花坛等，让株洲增添了几分现代人文气息。

　　“我们想到新华路会变美，但没有想到会变得这么美！”已经退休的沈正农等建设者，由衷地为其变化而高兴。

　　随着经济的发展，向阳广场、红旗广场、中心广场、长江广场、炎帝广场等五大广场演变成一个个现代商业圈，如璀璨明珠点缀在新华路上。滚滚车流、拥挤人流，带给新华路以生机，带给株洲真“金”白“银”。

　　市区交通“试验田”

　　“新华路的每次变迁，都折射出市区旧貌新颜，并变成市区交通管理模式改革的展台！”在沈正农心目中，一叶可知秋，新华路就是交通改革“实验田”。

　　沈正农刚到株洲时，中心广场是一个半圆形的小岛，中间杂草丛生、高低不平，来往的车辆、行人很少，各走各的路，不用担心会发生什么交通事故。

　　1982年，沿江路建成后，中心广场4个方向都有车辆进出。鉴于电力供应不足、交警人手紧张，沈正农等设计出环形广场，除了向右转变的，其他机动车、非机动车都围着交通岛转圈。饱和通行能力为2000辆/小时，预测20年后达到。后来，交通岛建起叠台式喷泉。

　　株洲大桥通车后，中心广场车流量、人流量大增。为避免行人干扰车辆行驶，中心广场的北面、南面、东面各多出一道3米宽的人行天桥。通过人行天桥，市民可以直接抵达株百大楼二楼购物。

　　因西面未设立人行天桥，行人对车辆通行仍存在，加上叠台式喷泉阻挡司机视线，中心广场再次面临改造。2000年，钻石岛方案出台，行人改走地下通道，车辆仍走环岛。2005年1月，中心广场启动交通大循环方案，东西方向车辆直过，南北向必须转圈。

　　今年9月，中心广场钻石岛也被拆除，采取渠化灯控交通模式，有效地缓解了交通压力。将来，中心广场还将继续承担交通管理模式改革“试验田”的角色。

　　一条路见证了株洲30年的变迁，展示了城市改革的风采